文 | 新浪科技 花子健

　　編輯 | 韓大鵬

　　劃重點：

　　1、李斌公開Diss燃油車后引發(fā)爭議。新浪科技進(jìn)行了小范圍調(diào)查，結(jié)果顯示：30萬區(qū)間，消費者依然傾向于選擇燃油車。

　　2、在很多場合，李斌總是表達(dá)“蔚來的對手不是特斯拉，而是BBA”。但現(xiàn)實情況是，多數(shù)人仍把蔚來eT5與特斯拉Model 3對標(biāo)，因為兩者定位最接近。

　　3、eT5是蔚來放下身段的開始，一直走高端要比肩BBA的蔚來，現(xiàn)在終于轉(zhuǎn)向了走量的軌道上。

　　接觸過李斌的不少人，對他都有個一致的印象，“他擁有媒體、投資人和創(chuàng)業(yè)者的經(jīng)歷，他知道媒體想要什么，自然也會提供什么。”

　　這可以被視為一種另類的坦誠，在不少蔚來車主印象里，李斌也是一個足夠坦誠的人。

　　在蔚來eT5發(fā)布后，李斌在接受采訪時說的一句話——“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響”，如果放在這個語境下考慮，就不會讓人驚訝。

　　或許他當(dāng)時還被現(xiàn)場觀眾、蔚來eT5感動著。不少在現(xiàn)場的人，或看到蔚來eT5時感慨“這是五年來未有之沖動”，所指的時間點大概是2016年特斯拉Model 3發(fā)布；或?qū)T5稱之為“蔚來的年度絕殺，爆款出道”。

　　這似乎已經(jīng)成為蔚來汽車文化的一部分，很多人的情感經(jīng)過長時間的濃縮，最終在一年一度的NIO Day上噴涌而出。

　　面對齊刷刷在朋友圈曬出價值2000元小定的觀眾們，秦力洪遙相呼應(yīng)，“總體來說，這是蔚來有史以來訂單量最多的一臺車。涌入的訂單一度使蔚來App崩潰10多分鐘。”

　　蔚來總愛提到訂單，但從不說訂單有多少。正如那些曬出小定的人，可能不會有很多人能曬出自己提車的照片。

　　把BBA干成NBA？還是硬剛Model 3

　　2021年1月成都的NIO Day上，李斌也有驚人之語：馬斯克不懂自動駕駛。

　　說這話的時候，李斌不免有夾帶私貨之嫌。因為蔚來剛在2020年9月發(fā)布了全新的NOP（領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）。不曾想到，不到一年時間，NOP就成了自動駕駛技術(shù)科普的反面教材。

　　2021年8月，一位林姓車主駕駛自己的蔚來eS8行駛在沈海高速，在NOP開啟狀態(tài)下，車輛發(fā)生了事故，導(dǎo)致車主死亡。這也是造車新勢力的第一起車禍致死案。這起案件還引來了李想親自呼吁規(guī)范自動駕駛的分級和用語。

　　這一次，李斌對燃油車放完炮之后，又把準(zhǔn)星對準(zhǔn)了寶馬，“我們非常有信心和寶馬、奔馳、奧迪的油車打，實在不行就買寶馬的電動車，也不要買寶馬的油車。”

　　秦力洪則更加直接，“我們希望未來可以將BBA變成NBA。”結(jié)合李斌的話來看，奔馳可能要瑟瑟發(fā)抖了。

　　比肩BBA，一直都是蔚來不變的口號，從eS8研發(fā)之初，在蔚來內(nèi)部就是這個目標(biāo)。2021年1月成都的NIO Day之前，秦力洪曾在蔚來社區(qū)直言，蔚來的首款轎車eT7對標(biāo)的就是寶馬7系。

　　在很多場合，李斌和秦力洪，從不認(rèn)為蔚來的對手是特斯拉，一直都在強(qiáng)調(diào)對手就是寶馬、奔馳和奧迪，是燃油車，是要和其他新能源汽車品牌一起從燃油車上搶市場份額。

　　這其實不難理解，蔚來的平均開票價格超過35萬，比目前在中國市場在售售價最高的長續(xù)航版Model Y價格還要高。一心走高端比肩BBA的蔚來，自然不愿意被拉低到和特斯拉一樣的層次。

　　eT5是蔚來放下身段的開始。

　　雖然李斌依然在否認(rèn)，很多在現(xiàn)場觀看的人卻都將這款車視為特斯拉Model 3的競爭對手。采用蔚來電池租用服務(wù)（BaaS）的eT5售價僅為25.8萬元，稍高于中國制造特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的售價。

　　“eT5 的意圖非常明確，進(jìn)入主流中級轎車市場，去分化現(xiàn)有主流高端品牌和領(lǐng)頭的智能電動汽車品牌在這個市場的份額。”在NIO Day后的采訪上，秦力洪如是說，“eT5 就是對照寶馬3系和特斯拉Model 3。”

　　與蔚來eT5處于同一售價區(qū)間的純電動汽車，除了特斯拉Model 3之外，還包括小鵬的P7、極狐的阿爾法S、比亞迪漢EV等車型，除了剛開始交付沒多久的阿爾法S外，其余三款車型分別是各自品牌的主力銷售車型。

　　以特斯拉Model 3為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，特斯拉Model 3在中國市場的銷量約為15萬輛。另外，官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7在2021年累計銷量超過了6萬輛。2021年9月到12月，比亞迪漢EV系列車型連續(xù)四個月銷量破萬。

　　20-30萬價格區(qū)間的新能源轎車銷量持續(xù)井噴，這是蔚來難以忽視的市場。

　　特別是，蔚來是幾家造車新勢力中唯一在2021年沒有新車型交付的車企。雖然有產(chǎn)線改造、疫情復(fù)發(fā)等客觀因素的影響，但沒有新車型交付，已經(jīng)對蔚來的銷量產(chǎn)生了一定的影響。如果繼續(xù)主打高價車型，更難以在補(bǔ)貼退坡的2022年吸引消費者。

　　在蔚來已交付的車型中，主力依然是2018年底發(fā)布并在2019年中開始交付的eS6。在2021年第四季度，蔚來的交付量不僅落后于小鵬汽車、理想汽車，甚至還曾被哪吒汽車超越。10月和11月，蔚來的交付量都穩(wěn)定在國內(nèi)廠商新能源汽車排行榜的第五名。

　　從提振銷量的角度出發(fā)，蔚來提出的“把BBA變成NBA”的目標(biāo)還太遙遠(yuǎn)。新浪科技就“不考慮牌照的情況，30萬價位的燃油車和純電動車該如何選擇”進(jìn)行了小范圍的調(diào)查，結(jié)果顯示消費者依然傾向于選擇燃油車。

　　即使李斌不情不愿，但對于蔚來來說，放下身段與特斯拉硬剛，才是現(xiàn)實目標(biāo)。

　　蔚來轎車曲折的四年

　　因為蔚來曾經(jīng)的資金鏈危機(jī)，它的轎車歷經(jīng)了五年的曲折。

　　2017年底，蔚來內(nèi)部就開始討論轎車車型，以成為蔚來eS8和eS6之后的第三款產(chǎn)品。從eS8開始，蔚來每年都會推出一款新車型，這是蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃路線。

　　在一個討論會上，產(chǎn)品部門根據(jù)初步的估算，認(rèn)為轎車項目從立項到交付，大概需要投入50億元資金。當(dāng)時蔚來現(xiàn)金流雖然尚且平穩(wěn)，但內(nèi)部還是有不少聲音擔(dān)憂這個項目會對現(xiàn)金流造成影響，其中就包括秦力洪。不過李斌依然堅持推進(jìn)轎車項目，他的目標(biāo)只有一個，蔚來需要一款足夠亮眼的產(chǎn)品。

　　按照李斌的設(shè)想，這款轎車將會是2020年NIO Day（實際上是2021年1月7日在成都舉辦）的主角，用50億元，花36個月的時間把它做出來。立項后，產(chǎn)品部門和項目部門加班加點，僅僅用了一個月就做出了eT 7項目的完整定義，比傳統(tǒng)的OEM流程縮短了3-5個月的時間。

　　但在2018年的年中，蔚來突然在內(nèi)部要求開始規(guī)劃第四款車型，代號名稱為BT One。在規(guī)劃中，這是一臺比FF91更加激進(jìn)的產(chǎn)品，產(chǎn)品理念超前。雖然項目的優(yōu)先級不是特別高，但這個項目的出現(xiàn)還是令許多人比較驚訝。

　　這個項目引發(fā)的關(guān)于蔚來產(chǎn)品的售價也值得令人關(guān)注。一部分蔚來高層認(rèn)為既然這款車那么超前，售價應(yīng)該在百萬以上；另外一部分人則認(rèn)為，蔚來的eS6和eS8的售價已經(jīng)很高了，BT One項目的車價格不能太激進(jìn)，定價應(yīng)該是在30萬元左右。

　　但即便如此，eT 7項目一直在穩(wěn)步推進(jìn)。直到2018年底，在內(nèi)部開始傳出項目可能停擺的聲音，因為蔚來的資金鏈已經(jīng)非常緊張，無法覆蓋原計劃的投資。

　　2018年9月，蔚來成功上市，但加上當(dāng)年初的10億美元D輪融資，蔚來在2018年就募集了至少20億美元的資金。而另外一方面是，蔚來在2018年的凈虧損高達(dá)233.28億元。

　　蔚來一直堅持高投入，“不要談成本，要以用戶為中心。”雖然融資額很高，但蔚來的運營成本更高。eS8的盛大發(fā)布會、eT7項目的50億元投資等，無不彰顯蔚來在投入上的闊氣。正因為如此，早在立項之初，就有人擔(dān)心這個項目最終會因為投入過高，半途而廢。

　　蔚來上市之時，eT7項目的完成度已經(jīng)相當(dāng)高，前期規(guī)劃和工程方案都初步確定，并引入供應(yīng)商詢價，進(jìn)行工程可行性分析，eT Preview（蔚來稱為eT預(yù)覽版）也出來了。2019年3月的時候，只要李斌一聲令下，這款車就可以進(jìn)入到開模階段，也意味著具備量產(chǎn)能力。

　　但最終等來的卻是“項目延遲”的內(nèi)部郵件。參與該項目的很多人都明白，所謂“延遲”不過是一個委婉的說法，因為資金鏈緊張，蔚來已經(jīng)沒有錢投入到這個項目上了。隨之被終止的，還有BT One項目。

　　2019年4月16日，上海車展上，蔚來在展區(qū)中庭揭開了eT Preview的面紗，圍觀人群中驚嘆四起。這款展車雖然沒有內(nèi)飾風(fēng)格展示，但產(chǎn)品團(tuán)隊已經(jīng)把內(nèi)飾都搭好了，車內(nèi)的UI和UX也已經(jīng)完成了約70%，完整度超過不少概念車型。

　　但現(xiàn)場的蔚來員工心里卻五味雜陳。5天后，消息見諸報端，eT7項目因資金不足關(guān)停。

　　但2020年蔚來還是需要一款新車。于是，在 2019年8月，李斌召開了一次產(chǎn)品會，并明確提出，“2020年必須有一款新車。”然而當(dāng)時的蔚來現(xiàn)金流非常吃緊了，已經(jīng)開始大面積裁員。

　　這個提議在內(nèi)部同樣是反對聲一片，反對最激烈的是蔚來財務(wù)副總裁Nick，他一直和李斌強(qiáng)調(diào)“沒有錢”。可以說，他是除了李斌之外最了解蔚來財務(wù)狀況的人之一。不到萬不得已，他不會阻攔李斌的計劃。

　　但蔚來實在拿不出更多的錢繼續(xù)做eT7項目了，更沒有資金和時間做另外一款新車。

　　最終，產(chǎn)品部門給李斌提了一個省錢省時的方案，那就是在eS6的基礎(chǔ)上做改款，以B柱為分界點，B柱以前基本保持不變，B柱以后改成溜背。eC 6的項目定名為Fury（來源于布拉德·皮特主演的電影《Fury》），研發(fā)費用僅有1.5億元。

　　這款車的定價在內(nèi)部也有兩種不同的聲音：一種認(rèn)為eS6當(dāng)時銷量不佳就是因為太貴，在價格上和寶馬X3、奔馳GLC等處于同一水平，但蔚來品牌稍遜；另外則是給eC6加一些配置，定價在30萬以上，增強(qiáng)用戶感知。

　　2019年12月在深圳的NIO Day上，原本傳言中要亮相的轎車沒有出現(xiàn)，取而代之的是eC6。2020年9月底，蔚來eC6開始交付。

　　一直到2021年1月，在成都的NIO Day上，蔚來的第一款轎車eT7才最終亮相。同年12月，同樣基于NT 2.0平臺，被看成是eT7縮小版的eT5發(fā)布。這兩款轎車分別將于2022年3月和9月開始交付。相比較之下，eT5從發(fā)布到交付的周期，比eT7縮短了5個月。

　　選擇回到轎車主流價格的蔚來，除了提升銷量的迫切之外，或許還對于首款轎車eT7的訂單量缺乏足夠的信心。

　　在蔚來第二季度財報會議上，李斌曾表示在2022年將交付包括eT7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺新車型，而eT5則是蔚來價格最低的車型，如果價格再低，蔚來會用一個新的品牌進(jìn)入。

　　在2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，進(jìn)一步說明中國的新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。而乘聯(lián)會則給出了更為樂觀的預(yù)測，從此前的550萬輛年銷量調(diào)高至600萬輛。

　　無論如何，隨著市場趨于充分競爭，增長趨于平穩(wěn)已經(jīng)不可避免。包括蔚來在內(nèi)的造車新勢力，也無法再小步快跑，必須盡快在市場確定自己的一席之地，走量也成為造車新勢力的唯一選擇。

　　2019年底，當(dāng)時資金窘迫的蔚來只能請來鄧紫棋，2021年底，手握幾百億現(xiàn)金的蔚來請來了Allan Walker。但相反的是，一直走高端要比肩BBA的蔚來，現(xiàn)在終于轉(zhuǎn)向了走量的軌道上。