市場留給極氪的試錯時間并不多。　　

　　雷達財經出品 

　　文 |李亦輝 編|深海

　　吉利汽車旗下極氪汽車又雙叒被維權了。

　　從4月份極氪001盲訂開始，就陸陸續續風波不斷，經歷了未交付先漲價、標配變選配、訂單延期等事件。

　　10月23日，好不容易啟動了交付工作，但喜悅僅僅維持了3天。因為首批車主很快就發現自己6000元選裝的EC天幕，與官方宣傳效果不一致；數天后，又有車主聲稱，極氪炭黑內飾的座椅材質與官方宣傳材質有不一致的嫌疑，懷疑存在宣傳誤導。

　　盡管極氪官方出面極力安撫車主，但汽車行業觀察人士稱，不信任的種子卻已經播下。

　　開局不利，也意味著極氪需要花更多的時間在運營決策、供應鏈、品控上等方面上。但面對身前已經站穩腳跟的特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等品牌，留給極氪試錯的時間并不寬裕。

　　交付數天兩遭維權

　　極氪汽車的開局，并不美好。首周批量交付了共計199兩極氪001，還沒等到車主的贊許，首先迎來的是一波聲討。

　　10月26日，在極氪001交付僅過去三天，該車選裝配置EC光感天幕便引發了車主的網絡維權，原因是極氪001的EC光感天幕的實際效果與宣傳動畫有較大出入。

　　從維權聲明中提供的圖片可見，官方宣傳的“EC光感天幕”為黑色，而網絡實際曝光的天幕為藍色。車主們認為極氪存在誤導性消費，引發55位預訂車主聯名發表聲明"維權"，希望官方可以給出合理解釋。

　　聲明稱，極氪EC天幕選配車主的質疑和不滿，但極氪官方并未重視，至今仍未正面回應車主的關切，也未公布EC天幕的官方視頻和照片。相反極氪官方面對車主的質疑，選擇悄悄刪除和修改EC天幕存在較大爭議的天幕演示動畫等。

　　“此行為我們認為有試圖銷毀誤導性圖例的嫌疑，對此我們表示強烈的不滿和憤怒，希望極氪官方重視用戶呼聲，及時回應車主的關切”，選配車主們希望極氪及時澄清并展示正常的EC天幕實車效果，以正視聽。

　　據了解，極氪EC天幕售價1萬元，今年12月31日前只要花費6000元（折扣價），用戶就可以選裝。也就是說，上述聲明中的車主是自己花錢選裝的天幕，所以對其效果十分關注。

　　在官方的描述中，EC光感天幕的是極氪001取代車輛天窗玻璃的配置，具有智能光感自動控制遮陽、隔熱、防曬、保護隱私的功能。用戶可以通過中控大屏和語音指令來改變天幕顏色，紫外線阻隔率、SPF防曬系數、防護等級均高于傳統天窗。

　　事實上，早在6月份就有報道稱，極氪001發布時全景天幕配置被列入標配、全配的車型中，但到后來卻變成額外付費選裝的配置，當時就引發諸多消費者不滿。

　　對于這次的顏色問題，極氪方面先提出邀請車主進行工廠參觀以及EC天幕體驗，體驗后如果不想要該配置，可以聯系相應人員溝通后續事宜。

　　11月2日，極氪正式發布了一則聲明稱，EC光感天幕天藍色已經過了各項測試驗證，達到技術性能指標，滿足量產需求。與此同時，基于用戶多樣化需求，其他顏色的天幕供應商仍在開發中，當前不具備量產交付條件。

　　這意味著極氪汽車目前只具備量產藍色天幕的能力 。基于此，官方給出了解決方案，如果用戶想取消EC光感天幕選裝配置，相關損失由極氪來承擔，而且不影響已經排產的順序。

　　車主能否接受這一方案，目前還不得而知。但在10月29日，網上又流傳出一份《極氪車主對碳黑內飾座椅材質問題的聯合聲明》，其中提到部分選擇極氪001碳黑內飾的車主通過搜集線索，發現該內飾材質與官方宣稱的材質有不一致，懷疑存在誤導性。

　　據了解，在官方的配置單中，極氪001的內飾共有碳黑、氮藍、鉑灰、鈦棕四種顏色。其中炭黑為標配，其他三種顏色選配均要加價4500元。另據官方信息顯示，以上四種內飾材質的描述都是NAPPA打孔頭層真皮。

　　然而實際上經過車主搜集線索，發現碳黑內飾只在相對較少的區域采用了“NAPPA打孔頭層真皮”材質，而其余三種顏色的內飾在座椅的靠墊、坐墊、頭枕、靠枕兩側以及坐墊兩側都均為真皮材質，并因此認為官方存在誤導消費者的行為。

　　截至目前，極氪還未對車主提出的座椅材質一事作出回應。

　　車主曝出多起系統故障

　　不斷被維權的極氪，還被曝出存在其他質量問題，涉及到系統卡頓、導航出錯、聲音消失等方面。

　　10月25日，有網友上傳視頻稱，自己是極氪001的首批車主，在使用車機導航時，屏幕界面沒有顯示出相應的路徑規劃信息，只有一個箭頭在跑，左上角的導航指示也不準確，等于車機導航成了擺設。

　　此外，該車主還表示，車機的語音識別與控制功能與導航功能結合方面，也存在一定的遲滯性。

　　11月2日，又有汽車大V發視頻爆料，自己剛提的極氪001，突然出現了車內車機沒有一點聲音的故障。這位車主表示，自己的手機藍牙與車機斷開，使用車機播放音樂沒有任何聲音，將車輛的音量增加也是沒有聲音，甚至連車輛的語音助手也成了“啞巴”。

　　更有來自上海的車主“現身說法”，他表示自己來到極氪001的交付現場，一上車，就發現人臉無法識別、空懸過熱失效。在回家的路上，又出現方向盤和司機搶力矩的情況。

　　第二天，新的問題出現，車機無限死機，U盤無限讀取，再到360卡死、綠屏，甚至藍牙解鎖邏輯也是混亂的，“情緒極度崩潰”。后續極氪派遣寧波工廠的技工到上海，協助車主解決相關問題。

　　有汽車博主分析，車主普遍反應的車機系統卡頓，原因可能在于極氪001搭載了一款兩年前的“過時”芯片。

　　分析稱，極氪001車機芯片為高通820A，該芯片發布于2019年5月份。目前主流的車機系統芯片為高通驍龍SA8155，其性能是原來高通820A的三倍。

　　針對交付后大大小小的毛病不斷，也有聲音認為是極氪的品控沒做到位，“該車上市前缺乏調試和最基本的品控檢測，導致高頻實用場景下，基礎功能都能出現一大堆問題，反映出極氪001某種程度上來說算是‘半成品’。”

　　行業人士認為，此話并非毫無根據，造車新勢力蔚來從成立到交付用了4年時間，尚且在最初交付ES8時被指“半成品”；極氪從確認品牌命名到新車交付只用了218天，陣痛在所難免。

　　留給極氪的時間或不多了

　　極氪所處的新能源車市場，已經變得異常擁擠，而且吉利處于不利位置。

　　比亞迪最新的銷售數據顯示，該公司10月汽車總銷量為8.99萬輛，同比增長88.42%；其中新能源汽車銷量為8.1萬輛，占總銷量比例達90%，較去年同期銷量2.32萬輛同比大增249%。

　　相比之下，吉利在這場轟轟烈烈的新能源浪潮中卻有些掉隊。今年9月，吉利汽車總銷量10.39萬輛，超過比亞迪同期數據，但吉利旗下新能源車合計銷量僅為1.12萬輛，只有比亞迪的八分之一。

　　就連新造車勢力“蔚小理”，月銷量也在向萬輛靠攏。傳統造車巨頭東風、上汽、長安等也都推出了自己的高端電動品牌，另外還有小米、百度這樣的跨界巨頭，攜資金與技術而來。

　　“不甘示弱的”吉利在五年戰略規劃定下了宏大目標，要在2025年度集團實現365萬輛的總銷量。其中，極氪扮演重要角色，不僅要實現65萬輛銷量，還要擠進高端電動車市場占有率全球前三。

　　但在特斯拉、比亞迪、“蔚小理”已經站穩腳跟的情況下，極氪還能否在紅海中殺出一條血路來？