撰文/王欣

　　編輯 / 冒詩陽

　　河北首富魏建軍

　　一年內(nèi)身價(jià)翻了一番

　　中國可能最容易受忽視的省份——河北，如今又有了新首富。

　　據(jù)福布斯全球?qū)崟r(shí)中國富豪榜顯示，截至9月底，長城汽車董事長魏建軍及其家族以近160億美元(約合人民幣1030.26億人民幣）的凈資產(chǎn)，位列榜單第26位。

　　要知道，胡潤去年10月發(fā)布的2020年百富榜上，魏建軍才僅以450億身價(jià)位列第96位，在河北省排名第三，排在新奧集團(tuán)王玉鎖和華夏幸福王文學(xué)之后。

　　然而，不到一年，魏建軍的身價(jià)就翻了一番，從季軍成為了冠軍。

　　魏建軍身價(jià)暴漲的背后，是長城股價(jià)的大幅上漲。2020年7月1日，長城汽車股價(jià)還在每股7.49元；在上周的五個(gè)交易日（10月11日到10月15日）中，長城汽車連續(xù)四天上漲，已到62.95元每股的高位。

　　目前，長城汽車的總市值超過5800億元人民幣，一年內(nèi)暴漲超過三倍，已是A股僅次于比亞迪、市值排名第二的汽車公司。相比之下，在港股上市的自主品牌車企“一哥”吉利，現(xiàn)在市值僅有2396億港元（約合1982億元人民幣），僅為長城的三分之一多。

　　長城股價(jià)的上漲，直接帶動魏建軍個(gè)人財(cái)富的增加。天眼查顯示，僅通過一家公司的渠道，魏建軍個(gè)人在長城汽車的持股已接近35%。

　　高持股，給了魏建軍在長城內(nèi)部絕對的話語權(quán)和收益權(quán)。長城汽車2020年財(cái)報(bào)顯示，魏建軍的年薪是573.94萬元。同時(shí)，長城汽車在2020年每股派息0.25元，作為持有長城汽車約32億股的大股東，魏建軍獲得股息8億元。

　　但魏建軍個(gè)人財(cái)富指數(shù)級的增長，薪水和股息顯然只是一小部分，更多還是依靠資本市場“神奇的力量”。

　　2020年7月，是魏建軍造車30周年的紀(jì)念日，他親自出演企業(yè)30周年微電影《命懸一線》，向員工發(fā)出《長城汽車如何挺過明年？》的公開信，判斷“長城汽車可能活不過明年”。

　　誰能想到，一年多以后的今天，他的企業(yè)也并沒有創(chuàng)造什么奇跡，股價(jià)竟然連翻了兩個(gè)跟頭，把他捧上了河北首富的位子。

　　魏建軍人生的這個(gè)高光時(shí)刻，究竟是怎么來的？

　　“國民神車”哈弗H6，和傳說中那幾百萬愛買SUV的小鎮(zhèn)中青年，真能撐起他的帝國野心嗎？

　　魏建軍的SUV創(chuàng)業(yè)密碼

　　托起魏建軍首富基礎(chǔ)的，是一輛SUV汽車。

　　“第一，長城最早切入SUV領(lǐng)域，開創(chuàng)了自主SUV的藍(lán)海。第二，魏建軍啟動聚焦戰(zhàn)略，集合長城所有的資源專心做好一個(gè)品類，把哈弗H6打造成爆款產(chǎn)品，價(jià)格又低，配置又全，幾乎讓它在同級別SUV領(lǐng)域沒有對手。第三，魏建軍個(gè)人風(fēng)格非常鮮明，他推崇軍事化管理，崇尚高效執(zhí)行力。”長城汽車內(nèi)部的一位負(fù)責(zé)人向AI財(cái)經(jīng)社總結(jié)稱。

　　其實(shí)，魏建軍是一個(gè)妥妥的二代企業(yè)家。

　　高考失利后，魏建軍去了北京微機(jī)廠工作了一段時(shí)間，期間收到在老家保定做企業(yè)的父親送給他一輛蘇聯(lián)產(chǎn)的二手拉達(dá)汽車作為生日禮物。

　　那個(gè)年代，誰要是擁有一輛汽車，是非常神氣的事。因?yàn)樵?jīng)在保定機(jī)場表演過精彩的汽車特技，在當(dāng)時(shí)保定的年輕人中，他被戲稱為“保定車神”，與車結(jié)緣。

　　1990年，魏建軍主動接手了父輩創(chuàng)建的拖拉機(jī)廠，把拖拉機(jī)廠更名為長城汽車工廠，開啟了長城汽車的創(chuàng)業(yè)歷程。他把進(jìn)口汽車買回來反復(fù)拆裝，最后手工拼裝出第一批車。他先從門檻較低的農(nóng)用車起步，又進(jìn)入轎車市場，多年沉浮后，最終鎖定了SUV賽道。

　　沒想到卻意外地踩中了中國特色的風(fēng)口。

　　中國消費(fèi)者對SUV情有獨(dú)鐘，部分咨詢機(jī)構(gòu)的調(diào)研顯示，消費(fèi)者認(rèn)為SUV的外型大氣有內(nèi)涵，此外，SUV離地間隙大，更能適應(yīng)道路狀況復(fù)雜的市場；此外，SUV坐姿舒適，無論是司機(jī)還是乘客都覺得更體面。

　　2014年開始，SUV市場在國內(nèi)快速崛起，短時(shí)間從年銷百萬余輛增長至2020年全年的894萬輛以上。在市場啟動時(shí)，SUV領(lǐng)域里進(jìn)口和合資車型占據(jù)著20萬元以上的中高端市場，10萬元以下的市場還是一片空白。

　　但SUV產(chǎn)品的特性，決定了性價(jià)比并不高。同品牌同級別產(chǎn)品中，SUV產(chǎn)品價(jià)格往往比轎車貴出3到10萬元，且空間往往更小、油耗更高。低線城市的消費(fèi)者需要一款空間大、價(jià)格低的SUV。魏建軍看準(zhǔn)這一市場空白，運(yùn)用低價(jià)策略占領(lǐng)中低端市場。

　　他成功了。自哈弗品牌成立以來，全球累計(jì)銷量已突破700萬輛，成為全球最具影響力的SUV品牌之一。哈弗H6已經(jīng)累計(jì)99個(gè)月占據(jù)中國SUV銷量排行榜的第一寶座。

　　長城汽車成為SUV紅利最大的受益者，這與魏建軍的管理風(fēng)格不無關(guān)系。

　　軍人后代的魏建軍崇尚高效執(zhí)行力，在長城內(nèi)部推行軍事化管理方式，并輔助嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。獨(dú)一無二的權(quán)威和長期把持一把手崗位，也讓魏建軍博得了“魏監(jiān)獄長”的綽號。有人說，在長城做到總監(jiān)職位，就成了半個(gè)軍人。

　　據(jù)說早年間長城總部大門裝有一個(gè)測速器，員工早晨上班走進(jìn)工廠，步速達(dá)不到“5秒7步”的標(biāo)準(zhǔn)，就會被記上一次警告，甚至連同事婚禮的紅包也有明確限制，最高不能超過50元。

　　此外，服從、執(zhí)行力、以管理者為中心，也是長城的企業(yè)文化。夸張到什么程度？連馬未都口中的那個(gè)房產(chǎn)大佬一人專供的電梯，在長城汽車也有跡可循。

　　長城汽車16層的總部大樓里，16層是魏建軍的辦公室，電梯按規(guī)定停靠8層、13層和16層，員工們在8層或13層下電梯。

　　“一般情況下，我們員工都用扶梯，‘哪敢’坐電梯，所以這兩部電梯幾乎只供魏總和鳳英總乘坐。”一位長城汽車員工告訴AI財(cái)經(jīng)社，因?yàn)閷﹂L城汽車的企業(yè)文化不太適應(yīng)，不少剛剛?cè)肼毜男氯诉€沒等軍訓(xùn)結(jié)束就早早提交離職申請了。

　　這種管理風(fēng)格成就了長城的過去，卻跟不上“新造車”的節(jié)奏。

　　魏建軍并沒有“ALLIN”新能源

　　2020年開始，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車公司的沖擊達(dá)到高潮，國際汽車巨頭三菱與日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒與PSA合并求生，A股汽車公司華晨、獵豹、力帆、華泰相繼破產(chǎn)重組。

　　那幾家破產(chǎn)重組的企業(yè)，原本跟長城屬于同一陣營。依靠哈弗的基本盤，長城雖然戰(zhàn)略縱深更為深厚，但新能源的沖擊依然不小。

　　就在今年9月，哈弗H6在準(zhǔn)備喜迎第100個(gè)月銷量冠軍的時(shí)候，卻不料被特斯拉Model Y“截了胡”。H6在燃油車的SUV霸主地位，竟然被一條新能源鯰魚威脅到了。

　　長城汽車的新能源起步極晚。

　　5年前，魏建軍對電動車還存在偏見，他認(rèn)為電動汽車并不環(huán)保，但受制于國內(nèi)“雙積分”政策的影響，只好被動發(fā)展新能源。隨后推出WEY混動車型、收購河北微型電動企業(yè)“御捷”，研發(fā)的唯一一款C30電動轎車市場幾乎無人問津。而他的對手們北汽和比亞迪，已經(jīng)靠推出純電動車型搶得先手。

　　魏建軍也許這才意識到，“在品牌價(jià)值和消費(fèi)者心理上，早投入要比晚投入占有更大優(yōu)勢。”

　　如何挽救？2018年歐拉品牌獨(dú)立，定位小型電動車，推出“貓系列”來獲得女車主的青睞。今年9月，歐拉銷量為1.2萬臺，雖然銷量不錯(cuò)，但歐拉黑貓和白貓的起售價(jià)5萬左右，頂配歐拉好貓售價(jià)也沒有超過15萬元，僅靠歐拉一個(gè)品牌，無法支撐長城的新能源野心。

　　去年，長城汽車子公司沙龍智行打造項(xiàng)目代號“SL”的高端新能源品牌，然而產(chǎn)品規(guī)劃、新車遲遲未落地。

　　不止是新能源。在市值翻三倍的一年多時(shí)間中，長城在事關(guān)核心戰(zhàn)略的高端化、新能源業(yè)務(wù)上，都沒有明顯突破。

　　2016年，魏建軍以自己姓氏的諧音命名了WEY品牌。從高光時(shí)刻到極速墜落，WEY品牌只用了三年。

　　2017年VV系列車型高調(diào)上市，2018年WEY累計(jì)銷量為14萬輛，比吉利的高端品牌領(lǐng)克多出2萬輛；到了2020年，WEY的銷量下降至7.85萬輛，這回同期竟不到領(lǐng)克銷量的一半。

　　2019年開始，WEY銷量持續(xù)大跌。進(jìn)入2021年后，更是逐漸銷聲匿跡。

　　從哈弗H8的失敗到WEY品牌的衰落，長城數(shù)次的高端化突圍均以失敗告終。焦慮之下，魏建軍的企業(yè)已失去“專注”，從當(dāng)年軍令狀式地做SUV，變成什么都做的企業(yè)，攤子越來越大。

　　新能源業(yè)務(wù)上，除了純電之外，長城還在布局氫能汽車。此外，為了拯救WEY品牌，AI財(cái)經(jīng)社獲悉，長城會在這一品牌下推出轎車產(chǎn)品。就在今年10月13日，長城經(jīng)營范圍新增摩托車，10月底，有信號顯示長城正在并購長征汽車，業(yè)務(wù)延伸向重卡……

　　到如今，長城的基本盤還仍然是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。目前為止，哈弗品牌SUV累積銷量已超過700萬輛。

　　這個(gè)主打性價(jià)比的品牌，主銷人群是無數(shù)“小鎮(zhèn)中青年”，在三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場有不錯(cuò)的口碑。

　　然而，諸多未完成的目標(biāo)并未阻擋長城的市值暴漲。

　　一年多以來，盡管并未取得多少突出的成績，這家公司的股價(jià)卻神奇地翻起了跟頭。

　　是世界汽車史上的奇跡

　　還是放衛(wèi)星？

　　長城何以暴漲？

　　有人將原因歸結(jié)為長城燃油車的基本盤穩(wěn)固。

　　在汽車市場整體下行的今年，大量車企銷量下滑。而長城汽車今年前三季度累計(jì)銷量88.4萬輛，同比增長29.9%。

　　“長城每款車都能擊穿一個(gè)細(xì)分市場。”一位曾在汽車行業(yè)工作的投資人告訴AI財(cái)經(jīng)社，他三年前開始購入比亞迪，去年開始購入長城，兩筆投資讓他實(shí)現(xiàn)了“財(cái)務(wù)自由”。看好比亞迪是因?yàn)樾履茉矗春瞄L城，是因?yàn)椤伴L城的產(chǎn)品線和品牌形象很清晰”。

　　也有人認(rèn)為，燃油車為主的銷量不到三成的增幅，是不足以支撐長城市值翻出三倍之多的。長城股價(jià)的暴漲，與箭在弦上的新能源戰(zhàn)略有關(guān)。去年到今年，新能源概念創(chuàng)造了無數(shù)市值神話。而長城，不過是其中最為突出的一個(gè)。

　　還有人將長城的市值增長解釋為與小米造車合作的“緋聞”，這已被長城“不予評判”、小米官方辟謠的消息，只能解釋長城股價(jià)在某一天的上漲，卻無法解釋整體趨勢。

　　甚至有人將長城請了華為“二公主”姚安娜代言、與羅永浩直播合作賣車等，作為其股價(jià)上漲的牽強(qiáng)猜測。

　　或許，撐起長城市值膨脹的核心在于，資本市場的邏輯變了。

　　A股新能源汽車概念的資本紅利，撐起了比亞迪近8000億元的市值、超200倍的市盈率。比亞迪已是高位，資本在尋找下一個(gè)“比亞迪”。進(jìn)可攻退可守的長城汽車，得到了他們的青睞。

　　然而，長城暴漲的身價(jià)，是需要業(yè)績來背書的。能不能撐起一個(gè)光明的未來，全看它自己。

　　2021年6月，長城汽車在保定總部開了一次發(fā)布會，除了媒體、供應(yīng)商、分銷商，還特意請來了200多位證券分析師。

　　這次發(fā)布會上，魏建軍發(fā)布了一個(gè)“2025規(guī)劃”：要在2025年實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)400萬輛，銷量目標(biāo)的80%即320萬輛來自新能源汽車；財(cái)務(wù)上，同年公司營收規(guī)模提升至6000億元。為此，長城汽車計(jì)劃在未來5年中累計(jì)研發(fā)投入1000億元。

　　要實(shí)現(xiàn)魏建軍的目標(biāo)，長城汽車需要在未來四年多時(shí)間中實(shí)現(xiàn)公司營收增長5倍以上。銷量上，總銷量需翻近4倍，其中新能源汽車銷量需增長55倍，年復(fù)合增長率120%以上。

　　這個(gè)目標(biāo)，幾乎是要求長城創(chuàng)造一次世界汽車史上罕見的奇跡。

　　坊間已經(jīng)有人譏之為：“大干快上放衛(wèi)星”。