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　　2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，其中，乘用車為2300萬輛，商用車為450萬輛，新能源汽車將達到500萬輛。

　　1月12日，工業和信息化部召開新聞發布會，介紹2021年汽車工業發展有關情況。工信部、中汽協有關負責人就2022年中國汽車銷量走勢如何、汽車缺“芯”情況能否緩解、怎樣應對第一批動力電池退役潮等熱點問題一一回應。

　　據工信部裝備工業一司司長王衛明介紹，2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢，為我國工業經濟持續恢復發展、穩定宏觀經濟增長貢獻了重要力量。

　　2021年，中國新能源汽車繼續領跑全球，全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場占比達到20%。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，未來，在“電動化、網聯化、和智能化”促進下，汽車行業將繼續積極擁抱新一輪科技革命，堅持創新驅動，加快融入新發展格局，成為推動全球汽車行業轉型升級的領跑者。

　　來看2021年中國汽車工業發展成績：

　　1、2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續3年的下降趨勢。我國汽車產銷總量已經連續13年位居全球第一。

　　2、2021年，中國新能源汽車繼續領跑全球，全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場占比達到20%。

　　3、2021年，中國品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達44.4%，同比提升6個百分點；汽車整車出口201.5萬輛，同比增長1倍，創歷史新高。

　　4、2021年,乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業增速3.7和2.7個百分點。我國乘用車市場已經連續七年超過2000萬輛。

　　5、2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個百分點。

　　6、2021年，商用車產銷分別完成467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。

　　7、2021年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2262.1萬輛，同比增長1.7%，占汽車銷售總量的86.1%，低于上年同期1.8個百分點。

　　8、2021年，新造車企業共銷售汽車94.7萬輛，同比增長2.2倍，市場占有率為3.6%，比上年提高2.4個百分點。

　　9、2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。我國汽車出口首次超過200萬輛。

　　10、2021年1-11月，汽車工業重點企業（集團）經濟運行平穩，累計完成營業收入3.6萬億元，同比增長1.7%；累計完成工業總產值3.1萬億元，同比增長1.1%；累計實現利稅總額4350.3億元，同比增長0.4%。

　　2022年汽車總銷量同比增速料達5%

　　2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，結束了2018年以來連續三年的下降局面。而對于2022年汽車市場，付炳鋒指出，中汽協在此前已做出2022年中國汽車市場將繼續保持增長的基本判斷。具體來說，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。

　　“具體來說，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。”付炳鋒表示，其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

　　付炳鋒表示，明年汽車市場將存在五方面利好因素：

　　一是我國宏觀經濟長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續增長。

　　二是汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛。隨著供給側不斷改革深化，我國汽車產銷將保持持續增長。

　　三是疫情防控常態化，由疫情帶來的市場影響逐漸減弱。

　　四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放。

　　五是新能源汽車市場需求旺盛，進一步推動汽車消費穩定增長。

　　2022年汽車缺“芯”情況將逐漸緩解

　　“自2020年以來，汽車行業企業一直受到芯片短缺問題困擾，2021年更是深感‘芯’痛，國內外多家汽車企業因此減產或短期停產。”王衛明表示，本輪汽車芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產業自身的周期性影響，也有新冠肺炎疫情、生產工廠火災等一些突發性因素。

　　王衛明指出，工信部一直密切關注并積極應對汽車芯片短缺問題，多措并舉保障汽車芯片供應，維護汽車工業穩定運行。在各方共同努力下，汽車芯片保供工作取得階段性成效，為2021年我國汽車產銷穩定增長提供了有力支撐。

　　王衛明還指出，當前，全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。

　　預計2022年汽車出口增速在20%左右

　　近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現了歷史性跨越。付炳鋒表示，中國汽車產業正在邁入全球化發展新階段，呈現4方面亮點：

　　一是中國品牌汽車企業出口均呈現快速增長。在出口前十企業中，和去年同期相比，9家中國品牌汽車企業，均呈現快速增長，其中有4家企業出口增速超過100%。

　　二是乘用車和商用車均高速增長。乘用車增長1.1倍，SUV占據絕對主導，說明中國品牌在SUV車型方面更具競爭優勢。商用車增長70.7%，客車和貨車均呈現高速增長。

　　三是新能源汽車出口爆發式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。歐洲市場成為一大主要增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發達國家，體現了中國新能源汽車的國際競爭優勢。

　　四是直接投資模式發揮了重要作用。上汽集團、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，并開始發揮較好的作用。這些直接投資的工廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅實的基礎。

　　付炳鋒表示，世界經濟持續恢復，全球汽車消費也在復蘇中；中國品牌轉型升級形成優勢，且供應鏈相對完備，可為海外消費者及時提供有競爭力的產品；以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為我國出口增長新動能。這些因素共同推動中國品牌汽車海外發展持續增長，預計2022年我國汽車出口增速在20%左右。

　　將組織大規模車路協同發展試點

　　2021年，我國自動駕駛出租車、卡車商業化項目在多地開展。對于智能網聯汽車發展，工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，智能網聯汽車成為全球新興產業發展的戰略必爭之地。作為行業主管部門，工信部在2021年制定出臺系列指導性文件，建立協調推進機制，大力推動產業發展進入多場景示范應用新階段。

　　郭守剛介紹，在各方共同努力下，我國智能網聯汽車呈現強勁發展勢頭，組合輔助駕駛系統的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%；車載基礎計算平臺實現裝車應用，車規級激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平；全國開放測試區域5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。

　　郭守剛表示，下一步，工信部將進一步強化“單車智能+網聯賦能”的協同發展共識，加快操作系統、高精度傳感器、線控底盤等關鍵共性技術融合創新，加強國內急需技術標準制定和國際法規協調，組織大規模車路協同發展試點示范和商業化探索，推動智能網聯汽車產業高質量發展。

　　將開展動力電池回收利用試點驗收

　　我國新能源汽車正加速發展，而我國也即將迎來第一批動力電池退役潮。對此，王衛明介紹，截至2021年12月底，173家有關企業已在全國31個省市區設立回收服務網點10127個，培育的45家梯次和再生利用骨干企業積極發揮示范引領作用，動力電池回收利用體系初步建立。

　　王衛明表示，下一步，工信部將著力推動四項工作：

　　一是加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監管約束力度。

　　二是研究建立動力電池回收利用管控聯動機制，提高監管效能。

　　三是加快出臺一批動力電池回收利用國家、行業標準，抓好標準宣貫落實。

　　四是開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業案例經驗。

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責任編輯：陳悠然