歐洲能源危機日益惡化，全球天然氣爭奪戰愈演愈烈，導致運輸船舶短缺，各國開始紛紛搶占液化天然氣船（LNG船），而運輸成本的上升可能進一步推高天然氣創紀錄的價格。

　　8月16日，Spark Commodities報告顯示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費升至105250美元，較目前每天64000美元的費用高出64%，比一年前的價格高出124%。該報告稱，由于交易員提前預訂LNG船，以處理天然氣交付量，目前可用的船只數量急劇減少。

　　據媒體報道，一些浮式儲油船的日租價格已飆升至20萬美元，是2021年初的兩倍多。

　　今年以來，俄烏沖突的爆發打破了商品貿易格局，歐洲國家加大了從卡塔爾和其他地區購買天然氣的力度。沖突爆發前，俄羅斯的天然氣供應占歐盟約40%的天然氣進口供應，主要通過管道運輸。沖突爆發后，歐洲國家轉向從更遠的生產商那里購買液化天然氣。

　　與此同時，日韓等亞洲國家開始爭先囤積冬季供應，LNG船需求激增。交易員們正在瘋狂預定船只，倫敦航運公司Clarkson董事Stephen Gordon表示，從今年8月初至今，客戶為新的LNG船訂單支付了241億美元，短短一個月超過2021年全年的訂單量。

　　Trident LNG的交易和咨詢主管Toby Copson表示，天然氣一切都將被搶購，歐洲和亞洲市場競爭，支撐了價格走高。

　　此外，干旱等極端天氣也增加了液化天然氣和運載燃料的LNG船需求。

　　市場爆炸式增長，使得貿易商很難在現貨市場上找到任何可用性船舶，LNG運輸船市場正經歷供給天花板。運輸船需求增加，也促使船東加大運輸船訂造力度。LNG運輸船被譽為“造船工業皇冠上的明珠”之一。今年前5個月，全球共新增LNG運輸船訂單61艘，韓國和中國造船廠分別獲得了39艘和22艘訂單。

　　8月5日，由中國船舶集團旗下滬東中華承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣（LNG）運輸船項目”首制船在長興造船基地點火開工，標志著由中國自主研發設計、代表當今世界大型LNG運輸船領域最高技術水平的中國第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG運輸船由設計藍圖“駛向”實船建造。

　　此外，LNG運輸船的即期租船費率一直非常不穩定，高波動率以及冬季脈沖式行情是常態。得克薩斯州自由港爆炸發生后，美國LNG外輸大受影響，LNG海運市場迅即被打壓，亦折射出LNG現貨運費市場的脆弱性。

　　巨大需求下，船舶的供應十分緊張，據咨詢公司Rystad Energy稱，飆升的鋼材價格和有限的造船產能導致了LNG船價格上漲，新造船價格從一年前的1.9億美元上漲至2.4億美元。

　　Rystad Energy估計，由于經銷商預訂了更多的LNG船訂單，世界上最大的LNG船生產商韓國在2027年之前已經沒有新的產能。

　　重重壓力導致LNG船的租用價格暴漲，可用船只數量銳減，船舶經紀公司Poten&Partners的商業情報主管Jason Feer稱，從現在起兩個月或更長時間內，只有一艘可用液化天然氣船能夠在亞洲進行單次航行，而在大西洋一艘也沒有。

　　俄羅斯天然氣工業股份公司（Gazprom）宣布對Nord Stream 1管道進行為期三天的維護也引發了市場擔憂，周一，歐美天然氣大漲。ICE英國天然氣期貨尾盤漲超15%，盤中曾漲超23%，美國天然氣期貨盤中漲近7%，達到2008年以來的最高水平。交易員預計，今年冬天天然氣價格和LNG船費用將進一步飆升。

　　LNG運輸船短期租費率在2011年和2012年高位運行，并于2012年上半年達到每天13萬美元的峰值。由于前期資本不斷進入產業鏈，LNG運輸船運力規模自2011年以來不斷增長，費率在2015-2016年降溫。

　　在中國需求強勢帶動下，2017年LNG運輸船運費市場復蘇，并于2018年繼續強勢運行。但隨著船隊持續擴張，2019年和2020年市場再次降溫。受疫情影響，2021年開局不佳，但在秋季開始恢復并高位震蕩。

　　LNG海運市場正處于誕生以來的極佳時期，這一窗口期有望持續3年左右，但是周期無法避免，船東需要更多考慮鎖定長期合同。國內船廠在穩步提升LNG運輸船產能的同時，也要防止一哄而上，注意產能大規模擴大帶來的經營風險。

　　本文來源于微信公眾號“國際海事信息網”

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責任編輯：郭明煜