□本報記者 歐陽波

　　截至目前，從已公布的年報來看，2007年航運上市公司均實現了不同程度的增長，各個細分市場也表現不同，符合市場的普遍預期。

　　分析人士認為，由于全球經濟發展蘊藏著不確定性，因此2008年航運業整體將呈現振蕩走勢，各個細分行業業績表現將各異，但航運市場整體仍將向上。遠洋干散貨2008年熱度不減，遠洋油輪運輸依舊不被看好，集裝箱運輸將比較平穩。但中國沿海運輸由于通過鎖定運價來鎖定利潤，因此業績增長趨勢明顯。

　　細分行業表現各異

　　正如中海發展（600026）在年報中所言，國內外航運市場總體需求旺盛，行業景氣度持續高漲，但各細分市場發展不平衡。

　　2007年，由于鐵礦石、煤炭等大宗貨物需求上升較快，國際干散貨運輸市場需求持續旺盛，而新增運力投放不足，導致運價持續走高，同時，由于中國經濟持續較快增長，沿海煤炭運輸需求持續快速增長，沿海散貨綜合運價指數均值同比上升25.8%，公司與客戶簽訂的2007年度電煤包運合同基準運價同比提升了14.1%。

　　而受國際原油價格高企等因素的影響，國際油運市場需求總體不足，同時，由于新增運力投放過剩，運力供過于求，導致運價呈震蕩走低態勢。不過，內貿油運市場基本保持穩定。

　　因此，2007年，干散貨業務賺得盆滿缽滿，油輪運輸業務愁云慘霧，集裝箱四平八穩。

　　2007年，BDI（波羅的海干散貨指數）創下了歷史上的高點，這個高點比2004年創下的高點幾乎高出一倍!從中海發展和中遠航運（600428）公布的年報以及中國遠洋（601919）公布的業績預告不難判斷，從事干散貨市場運輸的公司在2007年絕對是一個豐收年。

　　中海發展2007年的年報顯示，受益于2006年底成功收購控股股東中國海運（集團）總公司及其附屬公司所屬的42艘干散貨船，以及國際干散貨與國內沿海煤炭運費上漲，公司利潤同比大幅上升。報告期內，集團共完成運量2164億噸海里，主營業務收入人民幣126.42億元，同比分別增長26.6%和34.8%；主營業務成本人民幣73.29億元，同比上升23.9%；實現凈利潤人民幣45.96億元，每股收益人民幣1.3819元，同比上升65.9%。

　　中國遠洋預計2007年度業績將超過已披露的盈利預測數據的50%。而中外運航運（0368，HK）公布的年報就顯示，航運業務2007年虧損共計152.2萬元，主要由于油輪航運市場疲弱導致運費費率下降。

　　干散貨運價高于去年

　　研究員表示，全球經濟發展程度，成為判斷航運市場的重要風向標。無論是干散貨運輸、油輪運輸和集裝箱運輸，都與全球經濟動向息息相關。2007年的干散貨市場異常火暴，就離不開全球經濟的活躍，美洲和歐洲航線貢獻卓著，同時中國對煤炭和鐵礦石進口的大幅增長，這些都刺激了干散貨航運市場的走強。

　　一般來將，BDI指數反映著世界經濟的活躍程度，它是世界經濟發展的晴雨表，如果世界經濟發展迅速，進出口貿易活躍，BDI指數就上漲，反之，BDI指數將下跌。

　　目前由于美國次級債引發的經濟后果并沒有完全明晰，導致市場對全球經濟的走向無法做出最后判斷，全球航運市場也受此影響，波動性在逐步加強，因此，研究員認為2008年的走勢將處于振蕩中，但整體的干散貨運價將高于2007年，并有望再創歷史新高，因此干散貨公司業績增長值得期待。

　　國內沿海運輸處境有利的多，特別是對簽訂合同運價的上市公司而言，鎖定運價就意味著鎖定利潤，基本不受市場波動影響，未來的業績也有強力的保障。