中國國航有關人士昨日表示國航與東航合作會有轉機。

　　證券時報記者 張 達

　　本報訊昨日，中國國航(601111)董秘黃斌在媒體交流會上表示，2008年是中國國航投資規模最大的一年，將加強主要航線的投放，尤其是歐美航線，并計劃投資180億，其中，80%用于飛機引進，20%用于基礎設施的更新改善。

　　雖然東航方面一直拒絕接受中航建議，到目前一直處于擱置狀態。對此，中國國航有關人士表示，“此事還有時間，會有轉機，畢竟都是國家控股的公司。”

　　據了解，2007年，受中國經濟和奧運會準備影響，需求旺盛，中國國航的客座率和客公里收益水平進一步提高，國際、國內航線的收益水平均增長了5%以上，是收入增長的主要來源，而投資收益和匯兌收益也幫助業績改善，由于中國國航的帶息負債中83%是外幣負債，人民幣升值對其業績的影響較大。另外，高油價下成本控制發揮作用，盈利再創新高。

　　行業整合是國際趨勢

　　對于備受關注的中航競購東航一案，黃斌表示，中國國航的母公司中航集團是希望與東航進行深層次的業務合作，共同打造上海樞紐。一方面，上海市場的歐美航線的80%由中國國航經營，中國國航如果有機會與東航合作，共同打造上海樞紐，將事半功倍，而一年產生的協同效應不少于40億。另一方面，航權開放引發了全球航空業合并的浪潮，目前，歐洲市場將發展為由三大航主導，美國的前6大航空公司也在進行合并談判，而隨著天空開放，國內航空公司與國際大航空集團的差距不小，競爭越來越激烈，中國民航業面臨巨大的挑戰。

　　此外，黃斌表示，中航有限仍維持5港元的入股價格，顯示其是有誠意的，中國國航也希望有機會與東航共謀民航發展大計。

　　貨運將成今年業績增長點

　　黃斌表示，去年，由于全球貨運市場的整體狀況不理想，導致中國國航在貨運方面雖然運量增長了2.1%，但收益水平同比下降了8.2%，抵消了規模增長帶來的業績增長，所以總體業績不太理想。但是黃斌表示，到目前為止，今年1季度，貨運的總體表現較去年發生了質的變化，扭虧為盈沒有問題，而去年1季度卻虧損了2千多萬。“貨運將是2008年業績的一個增長點。”黃斌說。

　　黃斌還表示，今年要進行運力結構調整，繼去年收回中信泰富持有的25%的國貨航股權，今年計劃收回首都機場持有的國貨航24%的股權。“股權結構不改變，整體結構很難改變。”他說。

　　成本控制有信心

　　去年，中國國航在高油價下的成本控制發揮了一定作用，使盈利再創新高。但是，由于去年國際油價的連續上漲超出預期，使得中國國航在實施航油套期保值戰略時，工具的使用條件受到限制。黃斌表示，燃油成本在國際、國內航線的占比各為50%，而境外用油將全部采用套期保值戰略。“今年，將有1460萬的航油套期保值規模，中間價定為80美元左右，1-3月已經實現超億元的套保收益。”他說。

　　2008年以來，國際航空燃油價格大幅度上漲了40%以上，有業內人士認為，由于中國國航的國際業務超過50%， 雖然部分采用航油套保操作，但是國際業務航油成本較大上升將不可避免，同時國內航油也將被迫進行小幅度的調整上漲，雖然人民幣快速上升將部分抵消航油上升的壓力，但是總體業績增長幅度將低于預期。

　　對此，黃斌表示，國際油價上漲對中國國航業績的影響并沒有大家想象的那樣大，中國國航為控制成本，除了做航油套期保值外，還實施了飛機瘦身計劃來降低燃油消耗量，另外，通過減少地面用油以及燃油附加費等方式也能很好的控制成本。