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　　不僅要搶鋰礦，現在連鋰渣都不放過了！鋰資源需求熱度可見一斑。

　　近日，在2022中國（遂寧）國際鋰電產業大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會上，江特電機（維權）高級工程師、技術總工鄧紅云表示，“以前（鋰渣）是沒人要的，倒貼錢出去的，現在（客戶）都是在積極地搶，蜂擁著打電話（要鋰渣）。”

　　此外，上市公司也在紛紛加碼鋰資源，甚至還有公司跨界“搶鋰”。11月11日，主營黃金珠寶飾品的萃華珠寶發布公告稱，擬以現金6.12億元收購四川思特瑞鋰業有限公司51%股權，計劃布局新能源鋰電行業，大力發展鋰鹽產品相關業務。而在此之前，金圓股份、怡亞通、廣汽集團、東陽光、富臨精工等紛紛公告，出手布局上游鋰礦資源。

　　據數據，11月10日國內電池級碳酸鋰價格已經達到56.75萬元/噸，持續創下歷史新高。近期也有東陽光、富臨精工等多家上市加碼上游鋰礦資源。為何上市公司紛紛加碼鋰資源？鋰價未來走勢又將如何變化？

　　下游企業蜂擁而至搶鋰渣

　　按鄧紅云的說法，此前有段時間，3.5%品位的鋰云母都是被嫌棄的，但現在2.5%、1.5%甚至0.5%品位的都拿來用。鋰資源基本已經被“吃干榨凈”，江特電機的尾礦已經做到了0.1%以下。

　　鄧紅云表示，目前江特電機在高安地區擁有40條左右的陶瓷廠產線，0.5%品位的鋰云母也是有價值的，此前鋰渣沒人要的局面已經改變，目前甚至有客戶“蜂擁打電話”來要鋰渣。

　　實際上，在2020年的時候，“鋰王”贛鋒鋰業就曾打算收購江特電機鋰礦業務的經營主體宜春銀鋰新能源，但因為價格問題雙方最終沒有談攏，其中，鋰礦品位正是影響收購價格的重要原因。

　　在兩年前的那個時候，江特電機頭上還頂著“*ST”的帽子，由于2018年和2019年連續兩年虧損，公司一度瀕臨退市。但在目前鋰價飆升的情況下，江特電機已經實現了業績的騰飛。據三季度業績報告，公司前三季度實現營收46.22億元，同比增長127.71%，實現凈利潤19.6億元，同比增長685.72%。

　　據了解，江特電機在宜春地區擁有鋰瓷石礦3處采礦權和4處探礦權，已探明鋰礦資源儲量9460萬噸，另有3處礦源處于詳查階段，合計持有或控制的鋰礦資源量1億噸以上。

　　東方財富證券研報顯示，江特電機擁有180萬噸鋰云母采礦能力，其中獅子嶺約120萬噸/年，新坊鉭鈮礦約60萬噸/年，配套120萬噸/年選礦能力。此外江特電機茜坑鋰礦“探轉采”擬新建300萬噸/年采選一體化產能與之配套，未來江特電機年采礦能力達480萬噸（因為鋰礦石品位不同，約140噸-180噸原礦可以產出1噸碳酸鋰）。

　　多家上市公司出手“搶礦”

　　江特電機鋰渣被瘋搶體現了鋰資源的需求熱度，近期已有多家上市公司出手布局上游鋰礦資源。

　　11月11日早間，萃華珠寶發布公告稱，擬以現金6.12億元收購四川思特瑞鋰業有限公司51%股權。公司在以黃金珠寶飾品為主營業務的同時，計劃布局新能源鋰電行業，大力發展鋰鹽產品相關業務。

　　11月8日，金圓股份和怡亞通發布公告稱，雙方簽署了《戰略合作協議》，擬共同投資開發鋰資源等有關項目，旨在新能源產業上下游實現優勢互補及協同發展。

　　公告顯示，金圓股份和怡亞通雙方將圍繞鋰資源開發成立專門工作小組，加快推進合作，在項目投資通過雙方各自審批流程后，即成立合資公司，其中金圓股份占合資公司51%股權，怡亞通占合資公司49%股權。

　　11月7日，廣汽集團和東陽光也齊齊發布公告，宣布攜手加碼礦產資源。根據公告，廣汽集團子公司廣汽零部件有限公司（下稱“廣汽部件”）、東陽光控股子公司桐梓縣獅溪煤業有限公司（下稱“獅溪煤業”）及遵義能源礦產（集團）有限公司（下稱“遵義能源”）三方簽署了《合資合同》，擬在貴州設立合資公司，從事相關礦產地質勘查和礦產資源的投資管理經營。

　　公告顯示，上述三方將在符合國家法律法規和相關產業政策情況下，有序推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產資源的探礦權，并實施礦產地質勘查及后續采礦權的獲取。

　　同樣在11月7日，富臨精工“牽手”了贛鋒鋰業。據富臨精工公告，為進一步落實公司與贛鋒鋰業的產業項目合作，發揮各自資源優勢，公司與江西省橫峰縣人民政府、贛鋒鋰業達成《戰略合作框架協議》，三方擬共同構建鋰電產業鏈體系。

　　根據框架協議，富臨精工和贛鋒鋰業擬設立合資公司，在橫峰縣投資建設年產20萬噸磷酸二氫鋰一體化項目。項目一期規劃產能為3萬噸/年，遠期規劃產能為20萬噸/年。其中，富臨精工持有合資公司60%股權，贛鋒鋰業持有合資公司40%股權。

　　為什么越來越多的企業加碼或者“跨界”上游鋰資源？

　　中國人民大學國際貨幣所研究員陳佳接受記者采訪時表示，“從產業鏈金字塔來看，無論是新能源動力車企、電車主控芯片公司、新能源電池制造商，再到傳統能源企業轉型，都將目標瞄向了最上游的新能源相關礦業。這個領域的并購與重組活動在當下的全球市場非常活躍，預期這個趨勢會持續相當長一段時間。”

　　陳佳認為，從行業發展角度來看，向上游布局是新能源材料產業發展的必然階段。

　　“新能源材料領域歷經了前期‘混沌初開’的粗放式增長期，如今已經進入產業優化格局重組期。產業鏈分布更加明晰，分工合作與分潤機制逐漸穩定，產業鏈門檻漸高且趨于固化。這個時期若新晉企業謀求立足發展或者舊企業轉型，向產業鏈上下游兩端謀出路是理性選擇；而考慮到新能源材料的下游賽道競爭已經無比激烈，企業向產業鏈的上游回溯就是產業發展的必然。”陳佳說。

　　從宏觀產業政策的角度來看，上市公司的“搶礦”行為也有一定必然性。陳佳表示，中國國內能源市場與貴金屬市場產業鏈相對飽和，近年隨著國際能源大宗商品價格激烈波動，相關行業企業利潤水平也起起伏伏。

　　“立志于長遠發展的企業，通過在新能源材料端全球資源重新配置來實現企業轉型，不僅符合國家‘雙碳’戰略，符合綠色經濟和節能環保的要求，也能鞏固國家能源安全，同時還有利于國家實現對‘雙高’過剩產能優化轉型、大力發展新能源成為新的經濟引擎的產業政策。”陳佳說。

　　他表示，在國家宏觀產業政策發力穩增長、穩大盤、促消費的方針下，鋰電產業鏈既能帶動全產業鏈投資，又能拉動新能源汽車和新型信息消費，短期內的確屬于投資熱門賽道。只要企業做好風控、穩健經營，就能把握當前時機實現轉型目標。

　　碳酸鋰價格持續創下新高

　　實際上，除了大趨勢的帶動之外，短期碳酸鋰價格的持續飆升也成為很多企業出手“搶礦”的理由。

　　據數據，截至2022年11月10日，國內電池級碳酸鋰價格已經達到56.75萬元/噸，和2020年同期4.2萬元/噸的價格相比，碳酸鋰兩年時間價格已經漲了12.5倍以上。

　　碳酸鋰價格的飆升主要受下游動力電池產能擴張、新能源汽車持續熱銷驅動。據中汽協最新數據顯示，10月我國新能源汽車月度產銷量再創歷史新高，分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。

　　不過，目前我國在新能源汽車產業鏈上存在著“中下游強勢而上游較弱”的問題。陳佳向記者表示，作為全球新近崛起的新能源產業鏈大國，中國在新能源產業鏈的中下游處于相對強勢地位，但在鋰資源要素擁有率方面卻有著缺口，這是由國家先天要素稟賦決定的，中國長期以來鋰原料對外依存度較高，整體來看是鋰資源進口大國。

　　而國際鋰資源市場目前正處于“多事之秋”，11月初，加拿大限制了多家中資企業的鋰礦投資，涉及中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業（維權）等A股上市公司。

　　除此之外，南美三國還討論“鋰業歐佩克”的建立。華西證券研報表示，阿根廷、玻利維亞和智利正在進行談判，擬起草一份文件，就鋰的生產和商業化達成三方協議，建立共同的價格政策。

　　上述研報表示，根據阿根廷礦業秘書處的數據，阿根廷、玻利維亞和智利擁有全球約65%的鋰礦資源，2020年鋰鹽產量占全球產量的29.5%，是全球鋰鹽供給的主要來源地，目前該協議談判進展順利，若協議達成，意味著南美國家將進一步掌握鋰價定價權，鋰價大概率將維持高位運行，白色石油戰略地位顯著。

　　陳佳表示，“鋰業話語權”對中國當前和未來新能源產業鏈全球布局都至關重要。近年來各大中資新能源廠商都試圖通過對國際鋰礦市場并購重組，來提升鋰業話語權。

　　據了解，目前全球主流鋰業市場大部分份額由五大企業掌握：美國雅寶ALB（占比25%）、智利礦業化工SQM（占比15%）、美國Livent（占比7%），中國的贛鋒鋰業天齊鋰業分別占有16%和14%。

　　陳佳認為，由于全球鋰電企業目前擴大產能的趨勢不減，未來鋰資源供不應求的局面短期很難改觀。從中國新能源產業鏈供應鏈維穩與新能源車企成本控制等角度來看，未來新能源產業鏈競爭必將進一步向上游擴展，鋰資源將成為全球戰略競爭的紅海地帶。

　　“中國除了引導企業通過市場并購穩定鋰資源供給之外，更要促進產業鏈技術進步，提升能源利用效能，同時抓緊機遇期進行技術改造，進一步降低鋰資源對外依存度，把握戰略主動權。同時要對未來‘鋰資源歐佩克聯盟’做好充足預案，以備不時之需。”陳佳說。

　　（文章來源：證券時報）

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責任編輯：凌辰 SF179