我們認為，汽車廠商提價的難度大于鋼鐵行業，主要原因有：

　　鋼鐵行業競爭格局為壟斷競爭，行業龍頭有一定定價能力；而汽車行業為充分競爭，價格行動難以達成或充分實施執行。

　　龍頭公司的經營理念和影響力不一。鋼鐵行業中的龍頭企業寶鋼的價格策略較為成熟，率先提價后其他各大鋼廠相繼提價，對整個行業的發展較為有利；而汽車行業中暫時還沒有像寶鋼這樣經營理念成熟和有影響力的龍頭企業，部分公司雖然在細分市場占有30%左右的市場，卻缺少行業領袖的風范。

　　提價與市場占有率的悖論

　　雖然汽車廠商提價的難度大于鋼鐵企業，但并不是沒有提價的可能。而汽車廠商的擔憂理由主要有：廠商自身技術水平有限；擔心其他競爭對手不降價，自己市場占有率下降。

　　但仔細分析，上述原因都沒有充足的信服力。

　　關于技術，我們也認為技術是企業競爭力中最主要的因素，但同時我們也認為技術不是唯一因素。在轎車行業中，上海通用的技術和質量并不是最好的，但他們的銷量最高；而神龍的產品性能不錯，卻沒有相應的銷量。跳出汽車行業，以零售業來說，國美、蘇寧占領市場并不是依靠技術，但他們卻讓很多擁有技術和品牌的家電巨頭俯首稱臣。

　　關于市場占有率，也是很重要的指標，但我們發現很多企業在激烈的競爭中過于關注市場占有率，而忽略了更為重要和最根本的指標：利潤。保持市場占有率固然很重要，但其最終目的還是維持企業的利潤水平。沒有利潤的市場占有率是沒有意義的。

　　更深層次分析，廠商對市場占有率的過分追求可能源于我們市場經濟的歷史積累偏短。畢竟汽車在相當長的時間內是指令性計劃產品，由國家定價和調撥，廠商自身銷售產品只有十余年時間，企業對市場銷售經驗還處于較為樸素、膚淺的初級階段。

　　因此，我們認為汽車廠商未能有效提價的原因有市場競爭的壓力，但更重要的是市場策略的不成熟。

　　勇于提價的企業才有前途

　　在今后相當長時期內，我們要尋找在成本上升情況下敢于漲價的企業。但比較遺憾的是，現有上市公司中，這樣的企業還比較少。很多企業近期有調價的計劃，但漲價的幅度只能部分消化鋼材漲價的壓力。

　　3月15日披露年報的江鈴汽車給了我們一些欣喜，2007年公司銷售汽車95059輛，比去年增長11.55%；銷售收入84.56億元，比去年增長10.46%。雖然在商用車市場份額略有下降，但其主營業務毛利率25.3%，較上年提高1.2個百分點。全年實現凈利潤7.59億元，同比增長20.71%。

　　我們更為看好利潤增長優于銷量增長和市場占有率提高的公司。只會降價的廠商是沒有出路的。同樣，面對成本上升，不會提價的企業也是沒有前途的。