記者從昨日召開的中國國航(601111)業績說明會上獲悉，中國國航2008年的資本開支計劃將達到180億元，其中118.8億元用于飛機的引進，另有60.87億元用于基礎設施改善等其他支出。

　　今年投放24架飛機

　　日前公布的年報顯示，中國國航2007年實現業務收入497.39億元，利潤總額52.03億元，歸屬于母公司的凈利潤38.81億元，同比分別增長14.58%、20.48%、和30.37%。

　　研究員認為國航的運力投入在行業景氣上升階段有些保守。廣發證券分析師卓悅認為，國航運力投放低于實際航空需求的增速，這雖然能在一定程度上提高客座率，但也不能充分分享國內航空業景氣帶來的成果。

　　年報顯示，2007年，中國國航共運送旅客3484萬人次，較2006年的3150萬人次增長10.59%，而2007年全行業運送旅客人數同比增長了16.8%。

　　國航董秘黃斌介紹，2008年國航計劃引進24架飛機，包括8架A320、7架A330和9架B737。這比國航去年投入29架飛機的運力增長規模要小。

　　黃斌解釋稱，國航在引進飛機方面保守是考慮到自身的維修、后勤等保障能力，以及管理能力是否匹配。

　　對于2007年國航董事會決議的公開增發事項，國航投資者關系總經理饒昕瑜表示，一切都在走程序，但在時間窗口的選擇上可能會作些調整。去年11月份，國航曾公告擬增發不超過4億股A股，購置15架波音787飛機、24架空客320系列飛機和15架波音737系列飛機，并補充流動資金不超過15億元。彼時，國航的股價尚在20元以上，依此計算，募資額可達80億元左右，而截至昨日收盤，國航的股價收于16.27元。

　　一季度貨運將扭虧

　　國航的貨運業務在2007年表現一般，董秘黃斌表示，經過2007年的調整，2008年國航的貨運將進入收獲期。

　　黃斌告訴記者，今年1～3月份，國航的貨運業務與去年同期虧損2.5億元相比已經扭虧為盈了。去年國航對貨運的機隊和航線結構進行了調整，今明兩年再陸續將幾架B747-400飛機改造成貨機，擴充運力。

　　黃斌還透露，在去年收購中信泰富所持國貨航25%股權基礎上，國航今年將繼續收購首都機場所持有的國貨航24%的股權，以實現100%控股國貨航，并使其成為與國泰航空成立合資貨運航空公司的主要載體。今年國貨航計劃引進三架TU204-120C貨機。

　　此外，對于成本控制方面，黃斌表示國航今年將對50%的航油進行套期保值。去年1～3月份，國航將套保的航油中間價位定在65美元，套保成果顯著，但此后國際油價大幅上漲，很多套保工具都不能派上用場。今年國航已有1460萬桶航油的套保規模，中間價位定為80美元，今年1～3月份套保帶來的收益已超過億元。

　　三年打造亞洲樞紐

　　國航業績說明會上透露出的另一個重要信息是公司發展戰略的調整，國航規劃發展部孫庾告訴記者，這主要是由于國際航空業的競爭環境發生重大變化所致。

　　孫庾所說的重大變化即指“天空開放”。2007年3月份，歐盟和美國達成了互相開放航空市場的“天空開放”協議，從2008年4月份開始，歐盟和美國的任何航空公司可以不受限制地開辟兩地所有城市間的航線。

　　孫庾認為未來世界航空的競爭將是國家或地區超級承運人之間的競爭，隨著中國的天空日益開放，國航面臨的國際競爭將非常激烈，因此必須對2002年以來著眼于國內市場的發展戰略進行調整。

　　超級承運人首先要有一個穩固的大型航空樞紐，孫庾認為國航擁有的北京樞紐是目前亞洲去往歐洲和北美最佳的乘機點，因此國航將在新戰略中不遺余力地打造北京國際航空樞紐地位，力爭在三年內將首都機場打造成亞洲航空樞紐，用五年時間打造成世界航空樞紐。

　　據介紹，國航目前在北京投入了132架飛機，占有44%的旅客吞吐量份額，這與歐美航空公司在其基地機場60%以上的市場份額相差甚遠。

　　除了北京樞紐之外，國航目前還在建設上海的國際門戶和成都的區域樞紐。國航目前在上海投放了31架飛機，占有24%的市場份額；在成都投入39架飛機，占有36%的市場份額。

　　對于業內普遍關心的東方航空(600115)股權爭奪事宜，國航董秘黃斌強調了三點：第一大股東中航集團是有誠意的；第二每股5港元的入股價格不會變；第三希望雙方能坐下來詳細商談。(本報記者 朱宇)