2024年的新能源汽車市場給了我們太多的驚喜和無奈。

隨著哪吒汽車換帥、極越汽車“原地解散”等消息爆出，給2024年的汽車行業帶來了更多的不確定性，新造車的年關注定難過。

2024上半年，中國新能源汽車市場增長強勁，新車注冊登記量占比達35.41%。各大車企一邊推新技術新車型占領市場，一邊靠價格戰價值戰維持生存，車企間的兩極分化愈發明顯。

開年后，比亞迪憑借全系主力車型的“榮耀版”，上半年累計銷量突破160萬輛；奇瑞、吉利、長安等傳統車企營收和凈利潤均實現正增長；理想和賽力斯也成為了繼比亞迪后盈利的新能源車企；小米汽車來勢兇猛殺入紅海，首戰即告捷。

豪華品牌面色難堪，BBA銷量腰斬，經銷商退網轉型等信息充斥市場；受自主品牌和新能源浪潮沖擊，合資品牌整體表現萎靡不振，德日美系無奈卷入價格戰中。

時間進入到2024下半年，三季度財報成為了各家車企的分水嶺。比亞迪以2011億元的營收和116.1億元的凈利潤，繼續成為凈利潤破百億的上市車企；長城汽車連續三個季度凈利潤突破30億元，吉利凈利潤同比大增至24.6億元。

與之形成鮮明對比的是，傳統央國車企正經歷前所未有的轉型陣痛，凈利潤下滑嚴重，凈虧損暴跌谷底。新勢力陣營中，除理想汽車穩定盈利外，其他玩家仍處于追求盈利的路上。

值得注意的是，在2024下半年，中國新能源汽車行業涌現出一匹“黑馬”，2024年1-11月交付總量達到了251207輛，單月交付量突破4萬輛，提前完成2024年度25萬輛的銷量目標，穩居造車新勢力周銷量榜單的第二位，他就是在新造車中原本存在感不強的零跑汽車。

回顧過去的新能源汽車市場，當人們談論新造車時，就算不提“蔚小理”，像小米、問界這種新晉大戶也是必聊話題，而像零跑這種低調做事甚至說有點默默無聞的新勢力卻很少提及。不可否認的是，今年以來市場上零跑的出鏡率越來越高了，不是“網紅”的零跑，真的“跑”出來了。

零跑C16

為什么是零跑？

相較其它“網紅車企”的“網紅老板”們，零跑汽車的老板極其低調，甚至在汽車圈外不太有人知道他的名字，朱江明。

現年57歲的朱江明，并非一位初創者，而是擁有三十余年大型企業管理經驗的企業家。他曾是大華股份的聯合創始人，并長期擔任首席技術官。其擅長技術研發，帶領團隊研發的8路嵌入式硬盤錄像機（DVR），成功讓公司從企業調度機行業轉型成專業安防設備供應商。截至目前，大華穩居全球安防領域第二。

時間回到2015年，朱江明在西班牙旅行時，注意到雷諾的小型電動汽車Twizy，預見其在國內的市場潛力，并認識到大華股份在電子設備與自研技術上的積累對電動汽車開發的優勢，恰逢國家發布27號文鼓勵新能源汽車研發。“就像火車歷經蒸汽機、內燃機，到現在的電動機車時代，汽車從環保、舒適、智能需求出發，也必然會過渡到智能電動汽車時代，市場需求很大，不如造車吧。”12月24日，朱江明毅然決定二次創業，創立了零跑汽車。

2015年夏天，朱江明在瓦倫西亞萌生造車念頭

站在2016年的時間節點，朱江明看到了傳統車企造車的弊端，缺乏創新和差異化競爭策略。“如果零跑造車還是跟原來的傳統車企一樣的話，那成功的機會將會非常低。”因此，零跑汽車決定“堅定全域自研路線”，以保持自己的核心競爭力。

2019年1月3日，對于朱江明和零跑汽車來說是一個大日子。首款產品零跑S01將在當天上市。而比首款車型更加重要的，是發布會上朱江明手中的“透明盒子”。“上臺之前，我的手在抖，掏出芯片，內心更加激動。”盒子中裝的，正是自主研發的一款視覺圖像處理芯片，其算力超過特斯拉Model S使用的Mobileye EyeQ3芯片，而這款芯片的下一代產品便是“凌芯01”。至此，朱江明用3年多的時間，完成了將自研技術轉化為汽車產品的轉身。

接下來的故事，對于消費者來說感知可能會更加清晰。首款車型零跑S01的市場表現并不樂觀，一年的銷量爬坡，加之年底疫情的爆發，都給了朱江明當頭一棒。但這時朱江明表現出了作為領導人該有的冷靜和樂觀。面對當時融資的種種不確定性，他決定和好友一起掏出自己口袋里的錢，保證不拖欠員工工資。

首款產品遭遇市場挫折后，朱江明沒有灰心。2020年5月，零跑汽車按計劃推出了第二款產品T03。這款外界不看好的“老頭樂”，卻對零跑意義重大。其憑借極具性價比的優勢，大獲市場認可。雖然零跑并沒有靠這款車實現盈利，但讓更多消費者認識了零跑，口碑的逐漸建立，給團隊帶來了很大的信心。

“核心零部件自己研發和制造，可以省出來一筆成本，我們同時追求較低的毛利，讓利給用戶。”憑借零跑T03獲得市場的認可，朱江明堅定自己的造車理念，對市場需求進行深刻洞察后，規劃了兩款更符合主力消費市場的純電車型，中型SUV車型C11和中大型轎車C01。這兩款車型均采取了以成本定價的定價邏輯，因為朱江明深刻地認識到，作為一個不是“網紅”的汽車品牌，定價和銷量，消費者心中是有桿秤的。

朱江明曾在采訪中對定價邏輯稱之為“品價比”。“我們的產品力要無限地往保時捷去靠近，但還是賣帕薩特的價格。”市場的反饋告訴零跑，朱江明是對的。2022年，零跑汽車銷量顯著改善，T03占比55.7%，C11占比39.9%，雙車型市場戰略初見成效；2023年，全年新車銷量攀升至144155輛，C系列占比73%以上，徹底改善了品牌“廉價”的形象。

“后續競爭會更加殘酷，當所有都是新能源汽車的時候，才迎入決賽，就跟智能手機替代傳統手機一樣。”憑借著朱江明對行業的預判，零跑汽車沒有放慢腳步，而是加大了全域自研的力度，堅定最初的產品理念。2023年發布了“四葉草”中央集成式電子電氣架構，將動力、車身、智駕、座艙四域都整合進一個盒子里；2024年推出了LEAP 3.0技術構架，成為了國內新勢力首家、全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的廠商。

中央集成式電子電氣架構

2024年，對于零跑汽車和朱江明來說，同樣是一個大年。繼2022年成功在香港上市后，今年引進全球化汽車巨頭Stellantis集團作為公司的戰略投資者，并成立了合資公司零跑國際，負責零跑汽車海外所有市場的出口和銷售業務。目前，零跑汽車已在歐洲市場嶄露頭角，并正在拓展至亞太、中東、非洲、南美等地區。

2024年5月，零跑國際合資公司正式成立

資本市場展開運作的同時，零跑汽車的產品相繼打出“爆款”的節奏，基于LEAP 3.0技術架構打造的首款全球戰略車型C10，定位中型SUV，現在月銷穩定在萬臺左右的成績；中大型SUV C16在同級別市場中具有明顯的品價比優勢，補充后的SUV家族共同幫助零跑的月銷量達到4萬+的水平。巴黎車展上亮相的全新SUV B10，基于LEAP3.5架構而來，有望實現比C系列更進一步的商業成功，不出意外又將是爆款。

2024年巴黎車展上，零跑汽車創始人朱江明發布了首款全球化車型B10

推出即“爆款”，“全域自研”功不可沒。不同于其他新造車勢力僅專注于軟件層面的自研，零跑實現了從智能駕駛與電驅系統的硬件到軟件的全面自主研發。正所謂朱江明在采訪中所講，“零跑自研自造占整車成本的60%，做到更高配置、更優品質、好而不貴。”

隨著研發效率的不斷提升，和銷量的突飛猛進，零跑的毛利率在2024年已經大幅改善，真誠務實的理工男謙虛地表示：“我也不是雷軍，也不是余承東，我也沒有那么大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實實做好自己的技術和產品。”

怎樣才能留在2025年的牌桌？

打贏傳統車企，新勢力靠的不是規模化上量的“新三大件”，而是不同于傳統車企的造車思維。為了應對時代飛速發展的要求，和消費者日新月異的用車需求，新勢力必須要以加快一倍的成長速度來鞭策自己。

12月24日，零跑汽車迎來了自己9周歲的生日，因為快速的成長，9周歲更像是零跑汽車的18歲。在這個邁向成年的時刻，朱江明對現狀和未來有著清晰的思考和認知，其認為現階段年銷量50萬的車企能夠活下來，100萬輛生命力相對強一些，但真正要活到最后要300萬輛以上。因此，朱江明在9周年信中提到，零跑汽車未來將聚焦在四個方面，一是提升品牌價值，強化“幸福感”的情感共鳴；二是堅持技術創新、技術降本，保持在技術層面的領先性；三是保質保量打造爆品；四是加速在全球市場的銷售和服務渠道的拓展。

值得注意的是，朱江明在信中還特意提到了“干部”。“要做到以上幾點，需要我們全體零跑人的共同努力，尤其是干部！干部要以身作則，要時刻保持危機感，要時刻保持艱苦奮斗。”作為擁有三十余年大型企業管理經驗的朱江明，深刻地認識到干部在企業中的重要性，其戰斗力和執行力直接影響企業的成敗，尤其是面對當今激烈的市場競爭和生存壓力，必須擁有一支素質過硬的干部隊伍。

9年時間，零跑用7款車型、全域自研的技術和以用戶為核心的理念，在新能源擁擠的賽道中“成功跑出”。憑借出色的產品力和品價比，不斷達成月銷4W，周銷1W的成績。正如朱江明在9周年的信中所講，“過去的9年對于零跑來說，真的非常不容易，我們從無到有，一步一個腳印，經過了多次艱難的至暗時刻，克服了一個又一個的困難，通過大家的努力，我們取得了令行業矚目的階段性成果。零跑在這條極其殘酷的賽道上，從不被看好到脫穎而出。”

朱江明與零跑工程師在九周年之際拍攝大合影

通過零跑汽車和朱江明的故事，我們可以看出，企業的長期發展并不僅僅依賴于某一月的銷量、利潤等財務數據，而是每家企業屬于自己的核心競爭力，以及核心競爭力來源的穩定性。2019至暗時刻的朱江明就已經意識到：“造車是一場馬拉松，流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”

不是“網紅”的零跑汽車，憑借“務實”的造車精神，加上有一位“不想當網紅”的創始人，從最初的不被看好，到穩扎穩打步步為營，這正是2025年及未來三年新能源汽車市場牌桌上不可或缺的優秀案例。

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