在細分工業領域，如果一家企業做到全球前三可以稱之為隱形冠軍，位于惠州仲愷的億緯鋰能（維權），顯然已經是大灣區的隱形冠軍。

　　仲愷高新區是以廖仲愷命名的開發新區，在全國高新技術產業開發區中頗具實力，億緯鋰能與同區的TCL步行僅10分鐘。雖歸轄惠州，卻毗鄰深圳龍崗區。與其在電池領域的對手比亞迪龍崗總部僅50公里之遙，甚至市區公交轉兩次可達，友商交流甚為方便。

　　“做不可能的事，做成不可能的事。”6月18日，在億緯鋰能23周年慶典上，頭發花白的劉金成壓軸出場，喊出了這句豪言壯語。

　　這與其過去低調的工程師形象形成反差，喊口號從來不是工程師的偏好。

　　扎根鋰電池近40年，劉金成還是喜歡員工稱其為“劉工”，而不是“劉總”。一名億緯鋰能老員工笑稱，這體現了億緯鋰能的工程師文化。

　　劉工對技術的尊重，可以從現場細節中窺知一二。在當天的周年慶上，劉金成將舞臺的大部分時間留給了院士、教授和他年輕的研發同事們。場上座位安排也耐人尋味，大會最中央坐著的是中國科學院院士歐陽明高，代表著劉金成對科學家最大的尊重。

　　在他的影響下，億緯鋰能將近20%的員工是研發人員，慶典當天，多個研究院的工程師悉數登臺，闡述億緯的產品如何成為生活中的“幕后英雄”。

　　從創業初期到鋰亞硫酰氯電池，到電子煙和SPC電池電容器，再到2015年起布局動力電池和儲能電池，劉金成一步步摸索，從一家惠州的小廠成為一家千億市值的全球化公司，形成了消費電池、動力電池、儲能電池三大板塊并駕齊驅的產業格局。

　　近兩年，國內動力電池供給過剩，已到耳順之年的劉金成決定“卷”去海外，建立匈牙利和馬來西亞工廠。

　　作為公司的金牌銷售，他還想著為電池事業做出更大的貢獻。

　　“寧迪”在前，加冕之路漫長

　　7月5日晚間，億緯鋰能決定再度加碼馬來西亞工廠，擬投資不超過32.77億元，建設儲能電池和消費電池產線，支撐公司海外業務增量。

　　除馬來西亞外，億緯鋰能還在匈牙利投建海外生產基地。2023年6月，公司公告擬選址匈牙利德布勒森，建設45萬平方米乘用車大圓柱電池生產基地，投資額不超過13.07億歐元，建設期為4年。

　　除直接投建海外產能外，億緯鋰能還通過收取授權許可費的模式與Daimler Truck、PACCAR、Electrified Power三家國際知名公司達成重要合作，擬合資在美國當地建設動力電池產能，服務于北美的重卡市場。

　　億緯鋰能積極擴產的背后，既是完善公司的全球化產業布局，也暗含著抓住時機突圍的野心。

　　寧德時代、比亞迪市值均在8000億元級別，億緯鋰能在800億元，不是一個數量級。

　　在今年的一場公開論壇上，劉金成發出感慨，“我們這個行業是你想卷，但你沒資格，卷不動。前面有兩個老大，誰卷得動比亞迪，卷得動寧德時代？”

　　號稱卷不過兩位大佬的劉金成，實際上早已“悶聲干大事”。

　　再生能源與科技研究顧問公司InfoLink消息，今年第一季度，億緯鋰能儲能全球出貨量已經超過比亞迪、海辰儲能等諸多對手，位列第二名。

　　根據鑫欏儲能資訊，4月億緯鋰能儲能電芯出貨量達到3GWh，是比亞迪的兩倍，市占率達到16.2%。

　　對于出貨量大增，InfoLink解釋為大客戶大額訂單出貨。有資深儲能研究人士向21世紀經濟報道記者透露，“今年，億緯鋰能儲能出貨增量集中在華為和海外市場。”

　　相比起動力電池競爭格局已經穩固，儲能市場才剛剛爆發，行業馬太效應還并不太明顯，這也給了億緯等二線電池廠商突圍的機會。

　　劉金成早已雄心勃勃。早在今年3月的投資者交流活動中，劉金成便表示，在儲能電池方面，努力在今年和明年把交付量排名進一步提升，且今年開始要逐步提高Pack和系統的交付比例。

　　2023年報顯示，儲能業務已經成為億緯鋰能增速最快的業務，毛利率也要高于動力電池。

　　目前億緯鋰能對今年出貨量規劃目標在50GWh以上，從整個市場的數據來看， 海外儲能的需求大概占整體的六七成。劉金成判斷，電池廠在2023年已經出現分化，2024年將會是重要的分水嶺。

　　去年，儲能電芯均價下降超過35%，最新報價已經來到歷史最低點，跌破0.4元/Wh。

　　前述儲能研究人士也提醒記者，一時的出貨量排名意義不大，今年儲能市場變數還很多，全年排名或許會有反轉。

　　當下，劉金成面臨的還有公司營收、凈利潤雙降的情況。4月25日公司發布的最新財報顯示，今年第一季度，億緯鋰能儲能電池和動力電池的出貨量同比分別實現113.11%、5.98%的增長，但其第一季度的營收、歸母凈利潤指標卻均出現了不同程度的下滑。

　　2024年，正值劉金成60歲，已到法定退休年齡的他并沒有停下腳步。

　　6月18日晚宴間隙，他匆匆離席，耳順之年的劉工已奔赴香港乘坐凌晨飛往國外的飛機，約見“重要的客人”，“金牌銷售”正為公司的下一個23周年而努力。

　　激流勇退瞄準鋰亞電池

　　進入21世紀，手機電池開始進入鋰電池時代，比亞迪的王傳福、ATL的曾毓群、億緯鋰能的劉金成均因鋰電池賺得人生的第一桶金。借助在德賽電池的經驗，晉達電子的手機電池業務“順風順水”，為“小靈通”生產了2000多萬塊電池。

　　劉金成卻激流勇退，他開始將目光瞄準鋰亞電池研發。鋰亞電池的全稱為“鋰亞硫酰氯電池”，該電池年自放電電流小于1%，儲存壽命達10年以上，廣泛應用于水表、電表。當時正值國內電表普及期，全國電網改造，對該電池需求量很大，且國內廠商沒有能夠生產的企業，完全依賴進口，劉金成看到了市場空白。

　　在劉金成看來，“鋰亞硫酰氯電池就是電池百花園中的雪蓮花，高貴，但難度大”。經過2年時間研發，2005年，億緯電源的鋰亞電池開始出貨。

　　命運的齒輪滾滾向前，同期的曾毓群參與創辦的ATL在2005年繼續進入蘋果供應鏈系統，比亞迪的王傳福收購西安秦川汽車，開啟造車事業。

　　2008年，億緯鋰能生產的鋰亞電池占有國內市場39%的份額，銷量位居國內第一，在世界范圍內位居第五。次年，億緯鋰能已成為中國最大、世界第五的鋰原電池供應商，成為首批登陸創業板的科技公司。2022年，鋰亞電池入選國家級制造業單項冠軍產品。截至目前，億緯鋰能已出貨超35億只鋰原電池。

　　把電池放在多個籃子里

　　在億緯鋰能上市那一年，恰逢國家推動“十城千輛”工程，意在推動新能源汽車示范運行。彼時的億緯還專注于消費電池，錯過了早期發展紅利。

　　直到2014年，劉金成購買了一輛特斯拉，顛覆了他對電動車不靠譜的想法，也正是從那時起，他萌生了入局動力電池的想法。

　　一名億緯鋰能研發元老向21世紀經濟報道記者透露，回顧公司過去發展歷程，最印象深刻的是2015年，當時內部論證了很久，“要不要做動力電池，最后決定做才有了億緯鋰能的今天”。

　　躬身入局之后的五年多里，億緯鋰能開啟了動力電池蒙眼狂奔模式。初期，劉金成選擇擅長的18650磷酸鐵鋰圓柱電池作為切入點。

　　特斯拉Model S最初的電池組，便是由7000余個18650電芯組成，馬斯克本人也是圓柱電池的堅決擁護者。不過，近期卻有消息傳出，如果特斯拉無法以更低成本生產更大的電池，該公司將放棄4680電池的生產，轉而依賴第三方供應商。

　　劉金成入局圓柱電池考慮到了失敗的可能性，即便賣不出去，也可以考慮轉向其他市場，原先松下向特斯拉供應的18650電池，最初便用于筆記本電腦。

　　2016年，億緯鋰能開始涉足方形三元電池和磷酸鐵鋰電池，2018年與韓國SK合作共同投入軟包三元體系電池。至此，億緯鋰能成為國內少數在圓柱、方形、軟包體系上均有布局的動力電池企業。

　　2021年伊始，億緯鋰能多年投入動力電池終見成效，業績迎來兌現期，連續兩年同比增長率超過100%，營收從2020年的81.62億元增長到2023年的487.84億元。

　　億緯鋰能成立23年，劉金成抓住了電表、兩輪電動車、電子煙等諸多風口，在消費電池的成功更加讓他篤定應該“把雞蛋放在一個籃子里”，他幾乎將其運用到極致。

　　這也是億緯鋰能與友商最大不同之處。

　　同時期的曾毓群奉行“賭性堅強”，豪賭續航長、成本高、穩定性較弱的三元鋰電池，最終大獲全勝。比亞迪則截然相反，靠著成本更低、續航更短的磷酸鐵鋰刀片電池，成功彎道超車，成為全球首屈一指的新能源車企。

　　而億緯鋰能是多頭下注。“我們在關心連接的問題，人與人的連接、人與物的連接，尤其是人與車的連接。”6月18日，劉金成在慶典上談道，這一定程度上代表了他的產品哲學。

　　多種技術路線并駕齊驅并不見得一定是平庸收場，作為一家二線廠商，能夠有效滿足市場多樣化需求，即使未來某一技術路線成為絕對主流，企業也將迅速捕捉到“風口”。

　　時至今日，動力電池以方形、軟包電池為主的格局已基本確定，但劉金成卻依舊看好大圓柱電池，認為其是未來動力電池的主要方向。

　　在周年慶上，億緯鋰能便發布了大圓柱電池Omnicell，電池系統研究院院長江吉兵稱，該電池具備6C快充能力，可實現電動汽車充電5分鐘續航300公里。

　　業界人士指出，通過差異化賽道競爭，圓柱電池有望擺脫主流電池類型的正面競爭，這或許也是劉金成寄希望于突圍動力電池“兩強”格局的利器。

　　固態電池普遍被認為是下一代電池技術，億緯鋰能選取采用硫化物和鹵化物復合電解質體系，同樣與寧德時代和國軒高科等國內電池廠商有別。

　　劉金成稱，億緯鋰能目前計劃將固態電池應用在一些特定的細分市場領域，但在電動汽車領域的應用仍然面臨較大挑戰。

　　在量產時間表上，億緯則與國內多數電池廠相差無幾。

　　在慶典上，億緯鋰能中央研究院常務副院長趙瑞瑞稱，第一步，將在2026年實現生產工藝突破，主要針對混合動力領域，第二步，在2028年推出能量密度400Wh/kg的高比能全固態電池。

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