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◎孫小程 記者 俞立嚴
“你好，北京。我又回來了！”近日，在社交媒體上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松難掩激動之情。
4月18日，2023年全球首個A級車展——第二十屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2023上海車展”）正式開幕。和康林松一樣，多位跨國車企高管提前好幾天，從全球各地趕赴中國，包括寶馬集團董事長齊普策、奧迪汽車管理董事會主席杜斯曼、大眾汽車集團大眾品牌首席執行官托馬斯·謝弗、豐田汽車副社長兼首席技術官中島裕樹等。有的車企高管更是直言：“半個董事會都來了！”
高管云集滬上的背后，是徐徐改變的潮水流向。1983年，首個整車合資企業正式成立，中國作為消費市場的潛力被外界看到。轉眼走過40年，隨著本土供應鏈的完善以及電動化、智能化技術的崛起，對于海外巨頭來說，中國不僅僅是一個巨大的消費市場，更成為了一個驅動轉型、助力升維的機遇之地。
一切正如寶馬集團在4月17日的“創想未來之夜”上打出的標語——“今日中國之動向，將引領明日世界之方向”。
強強聯合攜手推進轉型
在2023上海車展上，奧迪攜手本土合作伙伴中國一汽和上汽集團，首次以新能源車型陣容登場。同時，奧迪為中國客戶量身打造的品牌高端生態系統也在展臺上亮相。
相較于中國的“新勢力”，以“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪）為代表的豪車品牌在電動化轉型上稍顯滯后。而如何追趕電動化的世界潮流與既定方向，各家車企給出的答案極其一致——與中國公司加強合作。
在2023上海車展奧迪展臺上，杜斯曼站在奧迪經典F1車型邊介紹，此次奧迪帶來了Q5 e-tron、Q4 e-tron等新能源新車。奧迪中國總裁溫澤岳表示，奧迪將加強與中國合作伙伴上汽集團和中國一汽在新能源汽車方面的合作，實現“三贏”。
寶馬集團選擇“聯姻”的對象是長城汽車。寶馬集團高層在2023上海車展上介紹，將繼續推進和長城汽車等中國伙伴的合作，與長城汽車合資成立的光束汽車將生產下一代純電動MINI車型。2022年10月，為加速品牌電動化轉型，寶馬集團決定將MINI電動車型牛津生產線遷至中國，原因是牛津工廠尚未為電動汽車做好準備，在同一條生產線上生產電動車和汽油車，運行效率并不高。光束汽車更能彌補MINI在產能方面的不足。
2023年，寶馬集團將為中國客戶帶來11款純電動產品。實際上，在電動化轉型方面，寶馬集團已經推出了部分產品，未來還將加速布局。2023年一季度，寶馬集團在全球市場BMW和MINI品牌純電動車型的銷量為6.46萬輛，同比增長83.2%；中國市場交付1.98萬輛，同比增長223.6%。
豐田則帶來了兩位新成員的全球首秀，分別是“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”。前者由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發中心共同開發，計劃由一汽豐田生產銷售。后者則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心攜手打造的一款注重實用性的SUV車型，計劃由廣汽豐田生產銷售。
豐田方面表示，公司始終致力于在中國市場普及、推廣氫燃料電池技術，明年春天首家在日本以外地區建造的氫燃料電池系統專用工廠將在北京投產，豐田將繼續在商用車及乘用車領域不斷擴大“朋友圈”，與志同道合的中國企業一起推動氫能產業建設。
海外車企加碼在華投資
作為全球最大的汽車消費市場，中國對于全球車企的吸引力之強不言而喻。中國汽車工業協會數據顯示，截至2022年，中國汽車產銷總量已經連續14年位居全球第一，新能源汽車產銷連續8年位居全球第一，乘用車市場連續8年超過2000萬輛。
如此龐大的消費需求，也讓中國市場成為兵家必爭之地。“隨著全新EQE純電SUV和EQG概念車的中國首秀、全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+的亮相，梅賽德斯-奔馳現已實現全品牌電動化。”4月17日晚，在“梅賽德斯-奔馳品牌之夜”上，康林松表示，中國是梅賽德斯-奔馳最大的市場，也是梅賽德斯-邁巴赫品牌最重要的市場之一。
齊普策更是直言，作為寶馬集團最大的單一市場，和最具戰略意義的市場之一，寶馬在中國的發展與成功，為中德兩國帶來了繁榮。
在車展現場，托馬斯·謝弗表示，大眾計劃到2026年再推出10款電動汽車，并將繼續致力于中國市場。“我們的指導原則是在中國全速發展，為中國市場服務。”謝弗表示，公司正與中國合資伙伴在設計、生產和研發方面開展大量投資，目前在安徽省的研發中心擁有多達2000名開發人員。
各大車企近期在華的密集投資動作，與高管們表態相一致。
大眾汽車集團強化“在中國，為中國”的研發實力，2023上海車展首日，大眾汽車集團宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心，新公司將落戶合肥。該公司將涵蓋整車開發、零部件開發及采購職能，提升開發過程中的協同效應，并把中國本土先進的技術引入產品開發的早期流程，使集團車型產品更為敏捷地響應中國客戶的需求，推動產品更快走向市場。
此外，4月13日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布，將與中科創達建立全新合作伙伴關系，加速智能互聯和信息娛樂系統研發。大眾集團表示，通過與中國領先科技公司的合作，CARIAD將進一步提升自身研發能力。2022年10月，CARIAD曾宣布，將投資24億歐元（約合人民幣168億元），與地平線在華成立合資公司。
同樣大手筆在華投資的還有寶馬集團。2022年6月，總投資150億元人民幣的華晨寶馬鐵西區里達工廠正式開業。同年11月，寶馬集團全新動力電池項目在沈陽簽約，項目投資總額約為100億元。自2010年以來，寶馬沈陽生產基地已經獲得超過830億元投資。
寶馬集團日前表示，公司正全面升級在華研發力量，以更好的中國研發滿足中國需求，提升寶馬在全球的核心競爭力。目前，寶馬已在中國建設了除德國以外最大的研發和創新網絡，四大創新基地分布在北京、上海、沈陽和南京。過去3年，寶馬在中國的研發團隊人數增加了3倍。如今，寶馬在中國擁有3200多名設計師、工程師、新能源車和軟件專家。
本版圖片 記者 俞立嚴 宋薇萍 攝
責任編輯：常福強
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