原標(biāo)題 謳歌在華前途未卜 日系豪華車腹背受敵

　　作者： 李溯婉

　　[ 2021年，謳歌在華銷量大幅下滑45.05%，僅有6554輛，加速被邊緣化。 ]

　　2021年，豪華車市場(chǎng)開(kāi)始分化。

　　寶馬、奔馳、奧迪（下稱“BBA”）賺得盆滿缽滿，它們2021年全球凈利潤(rùn)增長(zhǎng)皆超過(guò)一倍。而有些豪華車品牌黯然失色，謳歌便是其中之一。日前，有消息傳出，本田旗下豪華車品牌謳歌或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)。

　　雖然廠家以及部分經(jīng)銷商聲稱謳歌尚在正常運(yùn)營(yíng)中，但在殘酷又善變的市場(chǎng)中，隨著B(niǎo)BA加速轉(zhuǎn)型以及特斯拉、蔚來(lái)、理想等電動(dòng)車企猛攻，謳歌防守難進(jìn)攻更難。

　　退市傳言

　　“目前，謳歌在正常辦公。” 廣汽本田方面近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

　　位于佛山市南海區(qū)的謳歌4S店是謳歌在華最早建立的一批4S店之一，當(dāng)前正在裝修中，店內(nèi)有CDX以及RDX的部分車型在售。該店銷售人員桂江（化名）接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，在裝修升級(jí)期間繼續(xù)正常營(yíng)業(yè)，店里的車型不齊，有些車型已停售。

　　“我們店成立15年了，早期主要賣進(jìn)口車，后來(lái)以國(guó)產(chǎn)車為主，是謳歌在全國(guó)銷量最好的4S店之一。目前，與一些品牌漲價(jià)提車的情況不同，我們不僅沒(méi)有提價(jià)，還有一些優(yōu)惠，例如RDX車型大約有3萬(wàn)~4萬(wàn)元的優(yōu)惠，佛山與廣州地區(qū)的謳歌價(jià)格基本相差無(wú)幾，我們都是由同一個(gè)汽車經(jīng)銷商在運(yùn)營(yíng)。裝修升級(jí)之后，除了銷售謳歌車型之外，接下來(lái)還將增加本田電動(dòng)車型。” 桂江說(shuō)，內(nèi)部沒(méi)有收到謳歌要退市的通知，該4S店還在加大投資力度。

　　謳歌于1986年在美國(guó)創(chuàng)立，其名稱Acura源于拉丁語(yǔ)Accuracy（精確），曾經(jīng)拿下全美進(jìn)口豪華車銷量冠軍，至今在北美市場(chǎng)依然占有一席之地。2021年，謳歌在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為15.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9%，在當(dāng)?shù)睾廊A車的銷量排名中位居第五，落后于寶馬、奔馳、雷克薩斯和奧迪。

　　以一把專門用于精確測(cè)量的卡鉗為L(zhǎng)OGO原型的謳歌，卻無(wú)法精確地測(cè)量到撬開(kāi)中國(guó)豪華車市場(chǎng)究竟有多難。謳歌自2006年以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其在幾年內(nèi)導(dǎo)入ILX、MDX、ZDX、RDX、RL、TL等六款產(chǎn)品，然而，截至2015年依然無(wú)法突破5000輛年銷量的瓶頸。

　　2016年，本田和廣汽集團(tuán)成立廣汽謳歌，開(kāi)始在廣汽本田生產(chǎn)謳歌品牌汽車，謳歌在華邁出國(guó)產(chǎn)化這一步。當(dāng)年7月，廣汽謳歌首款國(guó)產(chǎn)豪華SUV CDX正式上市，售價(jià)22.98萬(wàn)~30.98萬(wàn)元，比奧迪、寶馬以及奔馳等同級(jí)別SUV車型的價(jià)格略低。

　　借助國(guó)產(chǎn)造勢(shì)，謳歌2016年在華銷量達(dá)到9062輛，同比增長(zhǎng)120%，成為發(fā)展最快的豪華品牌之一，2017年更是迎來(lái)高光時(shí)刻，銷量達(dá)到1.6萬(wàn)輛。從2017年到2018年，謳歌緊接著推出第二款國(guó)產(chǎn)車TLX-L以及第三款國(guó)產(chǎn)車RDX，幾乎是一年推出一款新車的節(jié)奏。然而，謳歌在華銷量并未繼續(xù)快速攀升，2018年以及2019年銷量分別為近1萬(wàn)輛和1.5萬(wàn)輛，與計(jì)劃2018年沖擊5萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，最近兩年更是進(jìn)入下行通道，2021年銷量大幅下滑45.05%，僅有6554輛，加速被邊緣化。

　　日系車的兩難境地

　　同諸多二線傳統(tǒng)豪華車品牌一樣，在北美市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)闹幐柙谌A處境越來(lái)越艱難。

　　自上世紀(jì)八九十年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的德系豪華車三強(qiáng)，早已采取國(guó)產(chǎn)化策略，持續(xù)加快導(dǎo)入新技術(shù)和新產(chǎn)品攻城略地。BBA以豐富的產(chǎn)品線以及強(qiáng)大的品牌力，多年在華占據(jù)豪華車市場(chǎng)70%左右的份額，其余約30%的份額由凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時(shí)捷、捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌等眾多二線豪華車品牌搶奪。

　　在國(guó)產(chǎn)化之前品牌認(rèn)知度低、價(jià)格高，在國(guó)產(chǎn)化之后對(duì)中國(guó)豪華車消費(fèi)者了解不夠、產(chǎn)品線短且后繼乏力等，這些被認(rèn)為是謳歌敗下陣來(lái)的原因。自2019年起，謳歌便沒(méi)有再推出國(guó)產(chǎn)化的全新車型，僅是在已有三款國(guó)產(chǎn)車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代與升級(jí)。

　　謳歌在華國(guó)產(chǎn)前，進(jìn)口車以60萬(wàn)元以上的產(chǎn)品為主，其首款國(guó)產(chǎn)車CDX在價(jià)格上呈現(xiàn)出一定的誠(chéng)意，雖然比同級(jí)別的ABB低，但依然被認(rèn)為價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不凸顯。甚至有消費(fèi)者認(rèn)為，謳歌國(guó)產(chǎn)CDX與廣汽本田繽智統(tǒng)一平臺(tái)打造，為何價(jià)格卻差不多翻一番。缺少品牌個(gè)性、定位模糊的謳歌，銷量規(guī)模上不去，一直處于虧損中，在品牌宣傳投入、渠道擴(kuò)張以及服務(wù)水平提高等方面難以大展拳腳。

　　作為全球第一大車市，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，豪華車馬太效應(yīng)日益凸顯。不僅是謳歌，日產(chǎn)旗下的豪華車品牌英菲尼迪也陷入困境中，與謳歌一起被稱為“難兄難弟”。

　　2014年在華國(guó)產(chǎn)的英菲尼迪，得益于國(guó)產(chǎn)車型的拉動(dòng)，次年銷量突破4萬(wàn)輛。然而，繼2014年11月和2015年3月推出Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型之后，英菲尼迪長(zhǎng)時(shí)間再無(wú)新車型投放中國(guó)市場(chǎng)，隨后增速持續(xù)放緩，與2018年10萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。直至2021年12月QX60開(kāi)啟預(yù)售，沉寂數(shù)年的英菲尼迪才等來(lái)一款新的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品。

　　產(chǎn)品導(dǎo)入速度緩慢疊加被2021年央視3·15晚會(huì)曝光變速箱故障頻發(fā)等原因，英菲尼迪去年在華銷量也受到重創(chuàng)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪銷量同比下滑66.2%，僅為8696輛，同期，國(guó)產(chǎn)豪華車總銷量為265.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%。今年1月，東風(fēng)英菲尼迪開(kāi)始轉(zhuǎn)型之路，作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下繼日產(chǎn)、啟辰之后的第三個(gè)子品牌，從此不再作為獨(dú)立公司存在。

　　曾被稱“亞洲BBA”的日系三大豪華車品牌，唯剩下雷克薩斯在華銷量相對(duì)堅(jiān)挺。隨著加快導(dǎo)入新車的力度，雷克薩斯自2016年在華銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)之后，隨后于2019年突破20萬(wàn)輛大關(guān)。不過(guò)，僅靠進(jìn)口車型的雷克薩斯，與一度并駕齊驅(qū)的BBA的銷量差距拉大。作為2021年全球以及中國(guó)豪華車銷量雙料冠軍的寶馬，憑借國(guó)產(chǎn)以及進(jìn)口車型，去年在華銷量已突破80萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)車型銷量超過(guò)65萬(wàn)輛。而據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)汽車上險(xiǎn)數(shù)，雷克薩斯2021年在華銷量為21.9萬(wàn)輛，同比下滑6.8%。

　　BBA常年在C級(jí)車市場(chǎng)高度控盤，近年來(lái)加快市場(chǎng)下沉和產(chǎn)品價(jià)格下探，進(jìn)攻30萬(wàn)元以下的B級(jí)車等市場(chǎng)，自上而下的打法相對(duì)容易。而日系豪華車三強(qiáng)向上進(jìn)攻難度大，即使是在北美追上寶馬、奔馳銷量并位居美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》2021年汽車可靠性排名第一的雷克薩斯，在品牌向上時(shí)依然承壓。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》曾對(duì)雷克薩斯的評(píng)價(jià)是它不夠豪華，更像是一款比較省心的家用車品牌。

　　此外，日系豪華車三強(qiáng)的市場(chǎng)下探則又會(huì)傷及自己的“兄弟”。豐田品牌旗下中高級(jí)轎車皇冠此前退出中國(guó)市場(chǎng)，除了自身產(chǎn)品原因以外，被認(rèn)為與雷克薩斯在產(chǎn)品與價(jià)格上存在重疊也有關(guān)系。作為日系“三劍客”的本田雅閣、豐田凱美瑞以及日產(chǎn)天籟，在華堅(jiān)守中高級(jí)車市場(chǎng)，一旦“亞洲BBA”價(jià)格下探，將上演“相煎何太急”的悲劇。相比之下，寶馬、奔馳等豪華車企則沒(méi)有這樣的煩惱。

　　除了陷入“上下進(jìn)攻”兩難的境地之外，日系豪華車還不斷遭遇新的勁敵。值得注意的是，如果刨除特斯拉48萬(wàn)輛的銷量，2021年國(guó)內(nèi)豪華車市中，傳統(tǒng)豪華品牌汽車的銷量同比下滑9.08%，第一陣營(yíng)除了寶馬的銷量增長(zhǎng)以外，奔馳和奧迪的銷量有所下滑。以特斯拉為代表的新生力量正在重構(gòu)豪華車市，紅旗、蔚來(lái)、理想等自主品牌也來(lái)勢(shì)洶洶。它們所在的價(jià)格區(qū)間正好與謳歌、英菲尼迪25萬(wàn)到50萬(wàn)元的主流產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間有所重合，進(jìn)一步擠壓日系豪華車的生存空間。

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前途未卜

　　傳統(tǒng)豪華車企正加速由燃油車賽道切入智能電動(dòng)車賽道，日系車也沒(méi)有放棄努力。

　　BBA紛紛采取降本增效措施，擠出經(jīng)費(fèi)加大對(duì)新領(lǐng)域投資，加快朝電動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型。其中，寶馬計(jì)劃2022年內(nèi)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款，到2025年底在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車，2030年純電動(dòng)車型將至少占到寶馬總交付量的50%。奔馳則計(jì)劃2022~2030年在純電動(dòng)車型方面投資超過(guò)400億歐元。

　　在新賽道上，日系豪華車企也在試圖改寫當(dāng)前的格局。豐田已宣布，雷克薩斯品牌到2030年在中國(guó)、歐洲和北美全部銷售電動(dòng)汽車，2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動(dòng)化。英菲尼迪計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)旗下大部分車型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　謳歌也已在美國(guó)市場(chǎng)加快電動(dòng)化布局。謳歌北美銷售副總裁Emile Korkor表示：“對(duì)于謳歌而言，我們電動(dòng)化的速度比本田品牌快得多。”同時(shí)，謳歌計(jì)劃到2030年銷量一半以上將會(huì)來(lái)自電動(dòng)汽車。

　　與北美情況有所不同，謳歌在中國(guó)燃油豪華車市場(chǎng)難以站穩(wěn)腳跟，在電動(dòng)車市場(chǎng)更是前景渺茫。雖然本田在全球加大電動(dòng)化力度，不僅大張旗鼓地推進(jìn)e：N全新純電動(dòng)品牌，最近還與索尼結(jié)盟，將成立新公司以及共同開(kāi)發(fā)高附加值的純電動(dòng)車，但能否兼顧得上謳歌品牌在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還是未知數(shù)。

　　“現(xiàn)在，到店年輕消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的熱情明顯提高。不過(guò)，當(dāng)前市面上各大車企推出的電動(dòng)車，大多車型還不夠成熟，續(xù)航、駕駛以及乘坐體驗(yàn)感等方面有待提高，例如不少人駕駛或乘坐電動(dòng)車會(huì)暈車。本田等傳統(tǒng)車企在汽車底盤調(diào)校等技術(shù)積累方面依然占據(jù)上風(fēng)，一旦向電動(dòng)車領(lǐng)域真正發(fā)力，還是有機(jī)會(huì)的。” 本田一家廣州4S店的相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談道，他看好本田在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的后勁。

　　本田計(jì)劃2030年之后在華推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，其純電動(dòng)車全新品牌e：N即將在華打響第一槍。據(jù)媒體報(bào)道，本田旗下純電動(dòng)品牌e：N首款電動(dòng)車有望于4月份正式上市，本田對(duì)于該品牌計(jì)劃打造獨(dú)立的營(yíng)銷體系和銷售網(wǎng)絡(luò)，而e：N品牌的經(jīng)銷商將會(huì)優(yōu)先授權(quán)原有的謳歌經(jīng)銷商。第一財(cái)經(jīng)記者從部分謳歌經(jīng)銷商處了解到，謳歌原有的一些車型將與本田電動(dòng)車一起同步銷售。

　　謳歌在華市場(chǎng)還有希望嗎？業(yè)內(nèi)猜測(cè)，本田在華未必能騰出大量精力推動(dòng)謳歌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。謳歌或撤離中國(guó)市場(chǎng)為本田純電品牌e：N讓路，或?qū)⒑蛷V汽本田純電車型的渠道合二為一。對(duì)此，本田中國(guó)以及廣汽本田方面皆不予置評(píng)。

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責(zé)任編輯：王茂樺