漢騰汽車“敗落”真相

　　位于江西上饒開發區的漢騰一期工廠，已經不再有當年的熱鬧。不僅如此，漢騰汽車二期工廠的門口已經換成了“長城汽車”的牌子。

　　文｜張浩然 朱耘 攝｜張浩然

　　在去往江西上饒漢騰工廠的路上，一塊塊醒目的“漢騰大道”公路指示牌映入記者眼簾。出租車司機告訴《商學院》記者，當年漢騰汽車成立之后，這條道就改成了“漢騰大道”，上饒市政府給予了很大支持。不僅如此，購買漢騰汽車還可以獲得免費停車位。作為上饒本地的汽車廠商，漢騰在當地的知名度和認可度很高。

　　這條被命名為“漢騰大道”的公路見證了漢騰汽車曾經的輝煌。

　　“當年漢騰汽車剛剛推出時，在上饒地區十分火爆，訂單不斷，不僅如此，當時在一期工廠的門口，兩邊排的都是拉著漢騰汽車的大板車。”出租車司機向記者描述了當年漢騰的火熱程度。

　　當《商學院》記者來到位于江西上饒開發區的漢騰一期工廠時，已經不再有當年的熱鬧。不僅如此，漢騰汽車二期工廠的門口已經換成了“長城汽車”的牌子。

　　此前，漢騰汽車被曝銷量下降、拖欠員工工資、停產停工等消息，如今，二期工廠更名換姓，漢騰汽車緣何一步步走到今天？是否會盤活一期工廠，還是等待被收購？目前漢騰汽車內部員工的人數和工作狀態是怎樣的？對此，《商學院》記者向漢騰汽車發送了采訪函，截至記者發稿，對方未予回復。

　　變賣工廠，更名換姓

　　2021年7月21日，當記者來到江西省上饒市開發區的漢騰汽車二期工廠時，門口不再是漢騰汽車的標識，已經更名為“長城汽車”。這也讓同行的出租車司機感到驚訝。

　　長城汽車方面向《商學院》記者表示：只是收了一個工廠，是當地政府整合資源，對于該采訪沒有最新的信息了。

　　在二期工廠門口，記者從一位剛結束工作的設備供應商口中了解到，這牌子是前幾天剛換的。

　　“現在長城汽車是在做設備的驗收，看漢騰的設備有沒有什么問題，再做交接，如果有問題會跟政府匯總。長城的人已經過來一個月了，什么時候驗收完？哪些能用、哪些不能用？會列一個資產清單。目前還沒有定下來漢騰的債務是由政府直接承擔還是由長城負責。”該設備供應商表示。

　　“現在漢騰汽車所有的資產都歸上饒政府所有，漢騰已經沒有自己的東西了，二期工廠剩余的漢騰汽車都要報廢，大概有一二百輛車，也挺可惜的。目前漢騰的員工都在一期，大概還有二三百人。”對二期工廠被收購可否有可能盤活一期工廠，該設備供應商表示，“盤不活了，一期工廠也有可能被收購，目前有幾家在談。”

　　“漢騰欠我們好幾百萬元欠款，等交接完以后，會把欠款給我們。漢騰二期工廠現在有四大工藝，分別是沖壓、焊裝、涂裝、組裝，未來長城會不會增加電池芯組裝等工藝還不知道。長城應該發展很好，是比較務實的企業。”該設備供應商坦言。

　　汽車行業知名評論員凌然表示，長城汽車發展迅速，產品銷量在市場上占據強勢地位，漢騰二期廠房被收購也屬于正常現象。

　　漢騰一期工廠，盡管整個廠區很大，但是并沒有聽到機器作業的聲音。工廠外圍，仍然可以清晰地看到張貼在整個辦公樓頂端寫著“五年決戰三千億，挺進全國四十強”的橫幅。

　　“漢騰汽車二期工廠建設好以后就沒有車再生產了，我們也感覺可惜。”上述出租車司機感嘆。

　　漢騰如今的境況也早有跡可循。從2020年漢騰停產停工后，漢騰汽車的疲態與日俱增。

　　記者來到位于北京的一家漢騰汽車4S店看到，這里已經人去樓空，在正門門口上方有寫著“漢騰汽車北京唯一授權經銷商”的牌子，院內已經雜草叢生，門口玻璃上還貼著已經泛黃的“漢騰X5”海報，據一位住在這里的保安說這里現在是保安隊，早已不是漢騰汽車了。漢騰汽車4S店是否有了新的地址？記者在周圍走訪，一位汽車銷售市場門口的門衛表示：“只有這一家店，如果沒有了，那就是沒有了。”

　　此外，記者撥通了位于廣東省中山市的一家漢騰汽車4S店的電話，店員表示，漢騰汽車從2020年疫情之后已經不供應車了，自己會負責一些漢騰汽車售后的對接，其他銷售人員可以賣其他品牌的車。對于自身的收入肯定會有影響，但是對于具體是什么原因造成漢騰汽車不能繼續供應車則表示不清楚。

　　一家位于山東棗莊的漢騰汽車4S店，對方表示現在該店已經是奇瑞4S店了，2021年3月開業，從年前開始已經不賣漢騰的車了。

　　二期工廠被收，4S店沒有車供應，漢騰汽車繼停產停工后依然沒有走出困境。

　　銷量下滑，產能過剩

　　漢騰汽車成立于2013年11月，是一家生產傳統動力汽車與新能源汽車的整車制造企業，同時是上饒市經開區引進的六大整車生產企業之一。具體車型包括SUV和MPV等，在繼一期工廠之后又建設了二期工廠。啟信寶顯示，漢騰在當地總投資137億元，建有兩大基地，其中，一期總投資37億元，年產能15萬輛；二期總投資100億元，年產能20萬輛。在資金、設備、政府的助力下，漢騰汽車緣何經歷了7年多的發展仍然走向賣掉工廠的局面？

　　漢騰汽車在2018年迎來了自己的銷量巔峰，年銷量達到55186輛，主力車型漢騰X5在級別中排名93位，漢騰X7在級別中排名95位，2019年排名跌至百名之后，分別為107位和130位。漢騰汽車主力車型漢騰X5定價為6.98萬~10.58萬元，漢騰X7定價為7.98萬~12.38萬元，上饒司機直言漢騰汽車的價格不高，裸車只有8萬元左右，而且有免費的停車位，當年個人銷量訂單很高，如果漢騰一開始就生產轎車，當地的出租車都可能會用漢騰汽車。

　　數據顯示，漢騰汽車的銷量以漢騰X5和漢騰X7車型為主，從銷量折線圖可以看出，漢騰汽車2018年以后的銷量開始下跌，2020年的銷量與2019年相比更是斷崖式下滑。作為漢騰汽車的主力車型，截止到2021年07月，漢騰X5最新月銷量為18輛，2021年累計銷量為217輛，漢騰V7最新月銷量為40輛，2021年累計銷量為439輛。

　　銷量的下降與漢騰汽車質量及售后服務不無關系。根據車質網數據統計，自2017年3月至2021年7月，漢騰汽車的質量投訴高達200條，車主投訴包括轉向系統異常、發動機異響、變速箱異響等問題。在車質網近期的車主投訴回復中，漢騰汽車也并未及時處理相關質量問題。

　　對于售后問題，凌然表示，漢騰汽車此時已經無心戀戰，在公司整體運轉不好的情況下，售后服務也會更差，企業在青黃不接的情況下無心管理售后服務。

　　汽車租賃行業的業內觀察人士李軍利認為，新能源車現在利用媒體、公關的優勢能把一些質量問題覆蓋，是因為銷量少，自己的售后還能夠解決，如果一個月銷量達到10萬輛，新能源車企沒有經銷商網絡，全國的售后服務都是問題。現在的新能源車企普遍用網絡直營的方式，出問題用網絡和營銷手段解決，如果銷量達到了傳統車企的規模后，沒有相應的售后服務就處理不了了。

　　2020年，漢騰汽車被曝拖欠員工工資。受全球疫情和汽車產業下行影響，漢騰汽車銷量大幅下滑，企業面臨拖欠員工工資、生產陷入停滯等問題。一名已經從漢騰汽車離職的員工對《商學院》記者表示，拖欠工資問題已經解決，后來都補發了。

　　但是據企查查資料顯示，該企業當前被列為失信被執行企業，法定代表人王根黨因關聯企業失信被限制高消費，曾經因未按時履行法律義務被法院強制執行。

　　汽車行業專家孫少軍認為，漢騰汽車之所以走到今天緣于“沒技術、沒人才、沒資金”。能在上饒地區受歡迎，是因為生產基地就在上饒，屬于自產自銷。在談及漢騰汽車之所以能夠獲得當地政府的支持時，李軍利表示，每個地方政府之所以重視汽車企業，是因為汽車上下游產業鏈非常長，可以帶動當地很多方面的發展，特別是就業方面。

　　“漢騰汽車營銷做得不錯，但是產品力不足。20萬輛的產能意味著月銷過萬，至少有一款車型是同級別的核心競爭車型，但有關數據顯示，2020年達到20萬輛銷量的是雷克薩斯、上汽通用凱迪拉克、東風悅達起亞、長安福特等品牌，而漢騰汽車并沒有達到這樣的銷量水平，漢騰的產能在規劃上只是一個目標，實際上并不能完成，但是卻用20萬輛產能來做宣傳。”孫少軍坦言。

　　孫少軍進一步指出，2014年左右，自主品牌的SUV大熱，很多地方車企都把方向轉向了SUV。但是時間很快，產品多了就開始競爭，缺乏技術、人才和資金的很多地方車企還是被淘汰了。這些車企糾紛很高的原因不是車容易壞，而是車很不好修。原因在于有些企業造車技術不佳，問題解決不了，有些車企只想撈一筆錢，不想解決問題。所以很快這些地方車企就涼了。漢騰汽車也屬于SUV競爭那一撥遺留的問題。漢騰是一個時代的產物，時代過去了，它沒改變，走向沒落很正常。

　　對于漢騰汽車走到今天的原因，凌然表示，一方面，漢騰汽車本身的社會認可度不高，沒有明確的細分市場，產品少、車型少，導致其溢價能力不足，這是制約其做大做強的主要因素。只有少數幾款車在市場上形不成氣候和規模，縱然在一個階段能被市場認可、消費者喜歡，但是難以做大做強，所以不能起到帶動作用；另一方面，集團或相關企業整體的資金供給力、技術供給力、營銷各方面等的市場平衡度不夠，使得漢騰在研發投入上心有余力不足。整體技術跟不上，溢價空間窄。過去在市場好的情況下，能通過銷量自給自足，但是當車市受到影響，消費者有更多選擇時，漢騰產品就面臨著被淘汰的現狀。

　　對于漢騰的現狀，凌然表示，漢騰從核心戰略、企業的制造模式上出現了問題，后續的投入就不可能解決，因為汽車是“燒錢”的行業，少則幾億元，多則幾十億元、上百億元。如果企業總是達不到收支平衡、產生效益，往往越造車越被動，資金鏈越來越緊張，由此形成惡性循環。

　　漢騰在當地總投資137億元，建有兩大基地，其中，一期工廠年產能15萬輛，二期年產能20萬輛，漢騰汽車的年產能總量為35萬輛。對于這一產能數據，凌然認為，漢騰汽車的產能規劃沒有根據自己的實際情況出發，沒有考慮發展的步驟和競爭的復雜性。如同很多企業的年銷量目標定得很高，實際上由于市場的作用力和競爭的作用力往往都達不到這種預期。

　　“由于國內車企正處在轉型期，也存在重新洗牌的現象，車企不轉型就要下馬。盡管漢騰汽車擁有自己的廠房和設備，但是汽車企業需要綜合制造能力，硬件強僅僅是一方面，還需要更多的軟件、人財物的結合，需要整體投入、整體轉型、技術升級的過程，轉型的時效性也很重要，在資金、戰略決策、企業整體規劃和發展遠景上都受到制約的話，漢騰這樣的中型企業不可能迎來改變自己制造不利、硬件有余、軟件不足的現象。”凌然表示。

　　漢騰前途幾何？

　　漢騰汽車由眾泰汽車所屬鐵牛集團在江西上饒投資成立，漢騰和眾泰都是鐵牛集團在運作，眾泰的母公司鐵牛集團在推動眾泰上市之后，大范圍進行多品牌戰術。鐵牛旗下參與投資的汽車先后有眾泰、君馬、漢騰、漢龍等品牌。這幾個“兄弟”品牌，技術上均為自主，都采取“模仿式創新”的技術路徑，但均曾因資金鏈斷裂陷入員工討薪、經銷商維權的窘境。而當眾泰汽車深陷破產倒閉風險，上饒的漢騰汽車也曝出欠薪、暴雷、停產等新聞，上饒當地出租車司機也表示在當地都說漢騰今天的局面與眾泰破產有關。

　　如今，“鐵牛系”的汽車企業幾乎全部倒閉，或者走在沒落的路上。二期工廠已經被長城收購，4S店沒有車輛供應，銷量斷崖式下滑，同樣作為鐵牛旗下參與投資的漢騰汽車，會步眾泰的老路嗎？還有沒有復產的可能？

　　對于漢騰汽車的前景，凌然認為，客觀講還要等待和觀望，因為任何企業都有生存的可能性和自救的能力，現實中置之死地而后生的大有人在。要看漢騰汽車如何看待自己和市場，如果企業通過社會融資、政府補貼、自救等方式有可能迎來新的機會，如果保持現狀肯定會倒閉。

　　漢騰汽車的發展也是新能源車企激烈市場競爭下的一個縮影，其發展及落寞的過程，一定程度上也給當下的新能源車企以警示。

　　李軍利認為，汽車這個行業是需要積淀的，不是有錢就可以，企業生產一款車從立項到試生產階段，標準流程是五年時間，傳統車企研發一款全新的車從平臺到車的資金需要150億元到200億元。新能源車企沒有技術積累、沒有足夠的資金，靠炒概念融資，如果能走下去就能存活，否則就會被淘汰。此外，傳統車企的第一批車是不上市的，由員工在內部消化。而漢騰的車沒有正式的商品化生產，基本上全都推向市場，因為新能源車企不會考慮這個問題，它們需要資金。

　　新能源車企的發展如火如荼，然而并不是每個“游戲玩家”都能吃到這塊“蛋糕”。激烈的市場競爭環境下，已有不少車企在“PPT造車”之后被消費者和市場淘汰，比如前途、博郡、奇點、賽麟等。

　　凌然表示，這是因為新能源車企的入局門檻低。很多后入局的車企沒有積累足夠扎實的造車能力，匆匆忙忙融資造車，導致地基沒有打好。新能源制造誰更看重基礎，優勢就會逐漸顯現出來。往往一些車企都是做表面文章，融到幾十個億的資金就要造車，因為企業有三個重要因素推動其整體發展，即產品技術、企業戰略目標、企業自身能力，如果新能源企業不考慮這些問題只能自食其果。

　　凌然同樣認為，漢騰汽車的發展應該使人們重新認識汽車制造的規律，不能僅靠一個方面或少數幾個方面，而要看其綜合能力，任何一個成功企業或者品牌都是綜合發展的結果。走在前面的企業要注重企業整體戰略、注重完整化投入、重視市場、消費者反饋、產品質量問題等，不可偏廢。落后的企業更需要重視資金、技術、人財力投入的完整性，這樣才能解決問題，否則無助于把產品推得更高、把企業建設得更好，無助于長期穩定的可持續發展。

　　“自從2016年以后，新勢力造車企業開始大量充斥中國汽車制造業，國內發展新能源不拘一格，經營好的企業能夠把牢資金，將資金真正用到汽車制造實踐上，比如理想、小鵬、蔚來等，一旦品牌被認可了，融資就輕而易舉，股東方也越來越齊心協力。對于那些品牌定位沒有那么精準的企業，發展有可能忽左忽右，技術供給不足，資金鏈發生嚴重波動，如拜騰、奇點、賽麟等。企業的產品能力、技術能力、綜合戰略是企業汽車制造的三駕馬車，任何一個好的企業都是均衡發展的結果。”凌然坦言。

　　新能源車企的發展競爭激烈，自身的產品力尤為重要，正如此前蓋世汽車研究院分析師張志文在接受《商學院》記者采訪時所言，一家企業最終要以產品說話，而不是以愿景和所謂的一些核心技術。產品要找到相對應的細分市場，形成自己差異化的特點。

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責任編輯：李思陽