資本在布局

　　來(lái)源：能源評(píng)論雜志 文·王爾德

　　智能駕駛加速，無(wú)人駕駛可期。

　　目前汽車(chē)行業(yè)處于“輔助駕駛”和“半自動(dòng)化”階段，而“有條件的自動(dòng)化”已有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)在2020年前后將迎來(lái)高級(jí)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化高潮。有人甚至大膽預(yù)測(cè)，到2055年，人類(lèi)開(kāi)車(chē)上路或?qū)⑹艿较拗疲S處搭乘無(wú)人駕駛的新能源汽車(chē)將成為日常出行的常態(tài)。

　　資本市場(chǎng)對(duì)此更為反應(yīng)靈敏。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年上半年無(wú)人駕駛領(lǐng)域公開(kāi)的投融資及并購(gòu)案例共32起，已知的投融資涉及金額超79億元人民幣；智能汽車(chē)廠商蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)以23億元、22億元的融資規(guī)模位列第一和第二；并購(gòu)案例涉及金額超千億人民幣，最大的一次并購(gòu)是英特爾153億美元收購(gòu)ADAS巨頭Mobileye。

　　傳統(tǒng)車(chē)企紛紛出手

　　智能化是汽車(chē)行業(yè)的一大方向，所以幾乎世界上所有的傳統(tǒng)車(chē)企都在緊鑼密鼓地通過(guò)自主研發(fā)或者并購(gòu)，加緊布局無(wú)人駕駛。

　　從國(guó)外車(chē)企來(lái)看，大眾將在2020年前后在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出全無(wú)人駕駛汽車(chē)；寶馬與英特爾、Mobileye聯(lián)手在完全無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，將在2021年推出完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，并使其上路行駛；奔馳S500已開(kāi)始無(wú)人駕駛路試，并推出“Highway Pilot”系統(tǒng)，未來(lái)的商用時(shí)間預(yù)計(jì)在2020年左右，計(jì)劃于2020年前推出首款無(wú)人駕駛汽車(chē)凱迪拉克SRX；沃爾沃發(fā)布Intelli safe無(wú)人駕駛計(jì)劃，到2020年實(shí)現(xiàn)高度無(wú)人駕駛；福特搭載預(yù)碰撞和行人檢測(cè)技術(shù)蒙迪歐車(chē)型已經(jīng)在歐洲上市，于2017年在美國(guó)上市，包括多項(xiàng)無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)將于2019年左右在全球普及；豐田力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化，投入銷(xiāo)售；日產(chǎn)在2020年將在美國(guó)、歐洲、日本和中國(guó)推出一系列具備無(wú)人駕駛功能的車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化；特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克今年1月在Twitter上表示，特斯拉的“完全無(wú)人駕駛能力”將在3~6個(gè)月內(nèi)開(kāi)始明顯脫離自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　從國(guó)內(nèi)來(lái)看，比亞迪于2014年推出了針對(duì)燃油車(chē)的智能駕駛計(jì)劃“智戰(zhàn)略”，包括智能車(chē)聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個(gè)方面，已經(jīng)應(yīng)用于S7、G5、新M6等幾款車(chē)型；上汽集團(tuán)推出智能互聯(lián)SUV RX5、智能駕駛汽車(chē)MG iGS，計(jì)劃在2020年推出能在結(jié)構(gòu)化道路上行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)；北汽集團(tuán)研發(fā)無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)，面向公眾試乘，最快2017年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；長(zhǎng)安汽車(chē)推出智能互聯(lián)SUV CS95，完成2000公里無(wú)人駕駛路試，目標(biāo)2018年量產(chǎn)高速公路無(wú)人駕駛汽車(chē)；吉利汽車(chē)的沃爾沃實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)量產(chǎn)，吉利博瑞搭載ADAS模塊，未來(lái)2~3年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　“決策環(huán)節(jié)”機(jī)會(huì)多

　　在汽車(chē)制造企業(yè)之外，很多汽車(chē)部件供應(yīng)商和Google、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及Uber等智能出行企業(yè)，都在搶攤未來(lái)。如此熱潮必將帶動(dòng)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的創(chuàng)新活躍和投資機(jī)會(huì)。

　　實(shí)際上，無(wú)人駕駛技術(shù)并不是一項(xiàng)單一技術(shù)，而是多個(gè)層次大量技術(shù)的集成。基于無(wú)人駕駛的功能實(shí)現(xiàn)，技術(shù)可以劃分為感知、決策和執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)。

　　從資本市場(chǎng)布局的環(huán)節(jié)來(lái)看，感知環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很充分，現(xiàn)在能投的案子越來(lái)越少，或者說(shuō)價(jià)格也越來(lái)越高，因此目前的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)都在集中在決策和執(zhí)行環(huán)節(jié)進(jìn)行布局。

　　決策系統(tǒng)的核心是算法。從目前算法實(shí)現(xiàn)方案來(lái)看，可以分為機(jī)器學(xué)習(xí)算法和深度學(xué)習(xí)算法。在這方面，創(chuàng)新公司表現(xiàn)搶眼，受到創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的追捧。2014年成立于硅谷初創(chuàng)無(wú)人車(chē)公司Zoox，號(hào)稱(chēng)美國(guó)融資之冠，截至2016年10月已經(jīng)完成兩輪2.5億美元的融資，估值達(dá)17.5億美元；2014年創(chuàng)立的日本機(jī)器學(xué)習(xí)公司Prefered Networks，在2015年獲豐田出資820萬(wàn)美元，估值已經(jīng)高達(dá)333億美元；2016年3月，無(wú)人車(chē)技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Cruise被通用汽車(chē)以10億美元收購(gòu)。在深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域，2015年創(chuàng)立的Drive.ai目前已獲得包括北極光、紀(jì)源資本等多家機(jī)構(gòu)的兩輪7200萬(wàn)美元的投資；商湯科技團(tuán)隊(duì)在2016年1月創(chuàng)辦的Momenta，專(zhuān)注于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境感知和高精度的地圖、駕駛決策技術(shù)，在2016年11月已經(jīng)獲得了藍(lán)湖資本、創(chuàng)新工廠等500萬(wàn)美元的A輪融資。百度無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)在2015年7月創(chuàng)辦的地平線機(jī)器人，推出的高性能物體檢測(cè)算方案，讓單目攝像頭可以進(jìn)行精確的環(huán)境感知，目前已經(jīng)獲得了晨興、高瓴、紅杉、金沙江、線性資本、創(chuàng)新工場(chǎng)和真格基金等多家機(jī)構(gòu)的聯(lián)合投資，截至2016年10月估值已達(dá)30億美元。

　　值得注意的是，對(duì)于無(wú)人駕駛這樣復(fù)雜的任務(wù)，在設(shè)計(jì)軟件的同時(shí)，還必須考慮與之匹配的硬件效能，特別是芯片。在手機(jī)由功能機(jī)進(jìn)入智能機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商N(yùn)XP、瑞薩汽車(chē)電子以及新進(jìn)入者如英特爾、英偉達(dá)等紛紛未雨綢繆，推出了針對(duì)智能駕駛的集中式控制系統(tǒng)架構(gòu)，一旦獲得成功，傳統(tǒng)的以提供傳感器感知處理硬件和算法為核心的公司將會(huì)面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　在執(zhí)行層面，不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的執(zhí)行器需要電子信號(hào)控制，而不是由機(jī)械或者用液壓方式控制。新的執(zhí)行結(jié)構(gòu)在電控基礎(chǔ)上，配合傳感器數(shù)據(jù)，加上控制決策算法，為車(chē)輛帶來(lái)無(wú)人駕駛功能。但帶來(lái)數(shù)倍價(jià)值的提升執(zhí)行層的大多數(shù)技術(shù)，如線控技術(shù)、底盤(pán)電控技術(shù)等核心技術(shù)大多已被老牌的Tier 1和車(chē)企掌握，一般的企業(yè)很難打入這一市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn)的是，傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)期積累，仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　（作者系資深媒體人）