# 31省會城市出租車現狀#

　　文章導讀： 近日，國務院辦公廳印發了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，交通運輸部等國務院七部門聯合頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。這兩份文件的出臺，在很多人看來，是出租車行業改革的一個進步，它承認了專車合法性，并將其納入出租車體系管理。

　　（本文刊發于《中國經濟周刊》2016年第32期）

　　近日，國務院辦公廳印發了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，交通運輸部等國務院七部門聯合頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。這兩份文件的出臺，在很多人看來，是出租車行業改革的一個進步，它承認了專車合法性，并將其納入出租車體系管理。這樣的改革，是有助于推動構建健康有序的交通運輸體系？還是讓原有出租車司機的事業發展變得難上加難？城市居民 “出行難”“打車難”等難題能否得到有效解決？ 《中國經濟周刊》記者梳理了北京、上海、廣州、南京、鄭州等31個省會城市的出租車現狀，包括出租車數量、常住人口、萬人擁有量、份子錢、經營權有償使用費等情況，希望能從中找到一些原因和答案。

　　p13 《中國經濟周刊》2016 年第31 期《31 省會城市出租車現狀：21 城萬人擁有量不達標重慶“份子錢”最高超萬元 》www.ceweekly.cn

　　《中國經濟周刊》2016年第31期《31省會城市出租車現狀:21城萬人擁有量不達標重慶“份子錢”最高超萬元 》

　　網約車合法，喜大普奔！

　　@猶豫半天想回家：喜大普奔，奔走相告，網約車越多越好！下次再遇到不打表直接要價或者拒載的，我當著他的面用手機約車。

　　@哈根達斯密瓜: 我也是一名開網約車的司機，原來還經歷過地方的出租車對網約車的抗議，壟斷行業越來越開放，競爭越來越自由，有了國家的制度保障，我覺得行業會越來越好。

　　@Sysia：有些傳統出租車的臟亂差局面早該整改了！因為不提高服務質量、不改變臟亂差局面，在很多消費者眼里，出租車已經被網約車淘汰了。

　　@我本寂寞790：每逢下雨或者下午四五點交接班的時候，這出租車司機拒載的都是大爺。還有就是每次出差，不認識路，網約車有地圖導航直接明了我也不會被宰。國家早該出臺政策讓他們合法了。

　　出租車司機不容易！

　　@向北方：我2000年下崗后給別人開夜班出租車，一直到2010年才東挪西湊地花了50萬買了一輛自己的出租車，到現在日子剛剛起色就出臺了出租車新規，這對我們出租車司機公平嗎？

　　@信仰jyp：網約車都合法了，那么開出租車的司機憑什么還要交“份子錢”啊？出租車新規對于那些花大價錢買手續的人打擊估計太大，對于那些即將退休的出租車司機更是痛中之痛。估計出租車司機以后也就接一下不會用手機的老頭老太太了吧？

　　網約車和出租車如何共存

　　@三國為名：降低份子錢、降低出租車的打車成本、讓更多的“有車一族”可以選擇打車出行、以便緩解交通擁擠狀況。

　　@恍惚未開：還應該出臺一系列配套的管理政策法規，尤其是行業自治與政府管理之間的關系。現在對運營車資質的審核已經放在企業那里了，雖然這是一種權力的下放和對市場的信任，但如果政策不具體細則化，會有更多的問題出現。

　　@奎奧007：還是建議出租車降低起步價。目前網約車起步價明顯低于目前出租車，而車輛狀態和服務又遠比出租車好，沒有拼客拒載的行為。若出租車繼續執行高起步價，將無法對抗網約車。減少或取消“份子錢”有助于減輕出租車司機的壓力，因為網約車沒有交“份子錢”的壓力。但這些措施能否實行，還需相關交通部門的督促和改革推進。