摩托車 光明的“潛力股”

　　中國是摩托車生產和出口大國，中國生產的摩托車已經連續13年位居全球產量第一，連續7年位居摩托車出口第一。2006年，中國出口摩托車640.4萬輛，同比增長41.1%，出口金額25.2億美元，同比增長41.4%。摩托車出口對行業增長的貢獻率為52.7%。

　　2007年上半年，我國摩托車整車出口數量、金額和出口單價都呈上升趨勢，但出口企業數量卻有較大幅度的減少。從商務部等五部委對摩托車出口資質進行管理以來，加之受原材料漲價、人民幣升值、出口退稅率降低等諸多因素影響，一些非專業、實力不強的生產和出口企業退出了摩托車生產、出口市場，我國摩托車的出口秩序得到了改善。

　　中國摩托車出口之所以迅猛增長，主要原因為：一是中國摩托車的性價比較高，比較有競爭力。在國際市場上，中國制造的摩托車一直以物美價廉著稱，同樣的車型價格一般只有日本車的一半左右。二是中國摩托車在全球市場的份額顯著，具有一定話語權。此外，中國摩托車產業整個產業不受制于人，摩托車1000多個零部件全部能夠實現國產，這樣就擁有了較大的主動權。

　　從前景來看，仍存在許多影響摩托車出口的不利因素：

　　首先，主導產品缺乏核心競爭力。盡管我國摩托車工業取得長足發展，但仍未擺脫仿制的模式，品牌意識不強，技術開發水平有限，缺乏完善的售后服務體系，企業仍在追求出口規模增長的短期效益。不具備出口資質的小企業淘汰出局后，填充其缺失市場份額的優強品牌尚未發展成熟。

　　其次，歐美市場開拓尚屬起步階段，仍面臨許多困難。歐美等發達國家的摩托車市場需求指向大排量、個性化、經濟效益好的車型，利潤空間廣闊。目前，國內部分企業近7成的外銷利潤都來自歐美發達國家，比東南亞等傳統市場高出近半比重；而現階段，我國摩托車出口量仍集中于中

小排量車型，面向購買能力有限的發展中國家消費者。

　　其三，摩托車出口面臨部分傳統市場進口抵制。由于發展中國家本身工業基礎薄弱，摩托車生產集中在低端環節，與我國出口特征同質，因此，短期內的大量出口，易招致國外的反傾銷制裁。2006年8、9月，土耳其和阿根廷以損害本國產業發展為由，相繼對我國出口摩托車設限。受此影響，2007年1-4月，深圳口岸對上述兩國出口分別下降了63.5%和53.3%。

　　最后，

出口退稅的調整也對摩托車出口產生較大影響。根據財政部和國家稅務總局等部門發布的關于調低部分商品出口退稅率的通知，從2007年7月1日起，摩托車出口退稅率從13%調整到9%，下降了4個百分點。對于摩托車這個微利的行業來說，4%意味著很多企業的利潤被拿走，將對部分企業的效益產生很大的影響。

　　目前，中國摩托車企業已不滿足于單純產品的輸出。在

人民幣升值、貿易壁壘重重的宏觀環境下，不少國內的摩托車企業已走上了海外直接建廠的道路。據悉，重慶力帆已在柬埔寨等東南亞國家投資建廠；重慶宗申海外工廠也鎖定了東盟、南亞、非洲。海外建廠是國內企業自救的重要出路，可以避開關稅壁壘，大大提高我國摩托車企業在國際市場上的競爭力。

　　經過多年的積累，我國摩托車產業的優勢已越來越明顯。隨著世界經濟的加速發展，能源供應持續緊張，燃油價格居高難下，世界各國尤其是發達國家人們的節約意識將逐步增強，使用輕便快捷、節能環保型摩托車將成為時尚和主流�？梢灶A見，2008年摩托車出口市場發展潛力仍然很大，市場建設步伐必將加快且步入正軌，市場競爭走向規范有序，競爭行為趨于理性和成熟，處于低級競爭手段的價格戰將被弱化。出口經營將會由出口規模的擴大向出口質量的提高、效益的增長轉變，實現階段性的跨越。

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