大小排量車費用差距將拉大 1.3-1.6升最經濟(3)

　　從表2我們可以看出，以最普通的城市私家車主為例，年行駛公里2萬公里，每年養路費3000元。在費改稅以前，我們看到小排量車1.6L以下車輛油改稅前后差別不大，如駕駛一輛排量為1.6L的寶來，一年行駛2萬公里，在城市路況下百公里油耗為10升左右，這樣的話一年耗油為2000升，按93號汽油零售現價每升4.28元，約花費8560元；加上每年養路費3000元，共11560元。而將養路費折為燃油稅，按照30%稅率，共花費11120元。即使按照50%的稅率計算，花費12840元，二者相差不大。

　　但是相對于1.6L以下的車輛，由于耗油少，使得油改稅后支出明顯下降，排量越小，節省的費用越多。1.0L以下的車輛，每年幾乎可以節省近2000元。如0.8L

　　如果再加上購置稅的差別，將無疑會使得大排量汽車的使用成本大大的上升，而小排量的車型的使用成本大大減少。這種消費導向無疑將對購車者產生深遠的影響，從而達到國家“扶小限大”的目的。

　　小車仍受到諸多因素限制

　　根據上面的分析，我們不難發現，排量越小的車，在國家“扶小”的政策下，使用成本越低，這樣無疑消費者根據自身需求盡可能購買排量小的車將得到更多的實惠。

　　那么是不是購買排量越小的車越劃算呢？事實并非如此。小排量在實際使用中仍受到諸多因素的限制。

　　首先，全國不少城市目實行的“限小”政策限制小排量車發展。如在上海，排量低于1.3L(含)的車輛，全天禁止在高架上通行，內環線(含)區域以內的地面道路，每天7時至 21時禁行。這一措施，基本使得小排量車在上海幾乎“有腳難行”。

　　對于禁行措施，上海市交管部門解釋說，采取這些禁行措施，是因為經過調查，一個月內發生在高架路上的事故，40%以上都涉及小排量車。

　　除了禁行措施，上海的牌照高門檻無疑對本來受限制的小排量車“雪上加霜”。

　　在一個汽車銷售公司做主管的沈華榮，去年購買了一輛1.0排量的夏利汽車，然而他卻把汽車牌照上在了外地。按照沈的觀點：“買微型車的人，上上海牌照不現實，一個牌照比一輛車的價格都高。”

　　沈告訴記者，當時他買車的時候，上海市的汽車牌照已經拍賣到了3.8萬元，而他買的夏利車總價還不到3.4萬元。正是這高額的牌照費，讓許多上海的老百姓在購買汽車時，放棄了購買小排量汽車的選擇，至少選擇10萬元左右的車。

　　而汽車是一件大的消耗品，對于一些可以消費汽車的人或者家庭來說，其對價格的彈性系數相對來說比較小，即他們更愿意相關的價格換取某些使用的便利。正是因為此，使得上海市的小排量汽車，在道路上幾乎難以看到，在整個上海市區，本地牌照的1.0L夏利車只有7輛。也正因為此，造成上海消費者購車的越來越“大車化”。據統計，上海市的平均購車成本是22萬元，多數人都選擇了“大車”。