大小排量車費(fèi)用差距將拉大 1.3-1.6升最經(jīng)濟(jì)

　　近日，汽車消費(fèi)稅和燃油稅政策可能調(diào)整的消息，讓人們再次展開“小排量汽車春天即將來臨”的探討。但一個無情的事實(shí)依然擺在小排量汽車面前，地方“限小”土政策并沒有因此而放寬的跡象。一面是鼓勵，一面卻是限制。這樣相悖的政策價值取向，對于夾在當(dāng)中的消費(fèi)者來說，選擇什么樣的車，才能讓自己買的車綜合使用價值最高？或者使自己獲得最大的利益？

　　在“揚(yáng)小”的政策趨向和“抑小”的現(xiàn)實(shí)環(huán)境的夾縫中，我們?nèi)绾芜x擇“小排量”？

　　文/本刊記者 李志軍

　　小排量汽車仿佛曾被遺棄的孤兒，突然之間受到來自社會的許多關(guān)愛。

　　最近，關(guān)于汽車消費(fèi)稅、

　　此前，許多專家一直在呼吁，取消限制政策、實(shí)行差別稅收、盡快出臺燃油稅，以鼓勵小排量車消費(fèi)。其中實(shí)行差別稅收，即包括對汽車消費(fèi)稅和購置稅實(shí)行差別待遇，即對小排量車收取較少的稅或者取消，對排量較大的車收取較高的稅。

　　相對應(yīng)不久前，溫家寶總理在關(guān)于節(jié)約型社會建設(shè)的公開講話中更是強(qiáng)調(diào)，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定”。

　　這些跡象都明確表明，小排量車將獲得前所未有的寬松發(fā)展環(huán)境。但現(xiàn)實(shí)的另一面卻是，在國家提倡小排量汽車消費(fèi)的同時，小排量車在一些主要城市使用的不便也越來越突出。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國有22個省區(qū)市的84個城市出臺了歧視小排量汽車的政策。在一些城市，1.0L以下排量車型的行駛受到各種限制，比如不能走主路的最里側(cè)車道、一些路段分時段限制行駛等等；在上海更有1.3L以下排量車型禁止駛?cè)氲穆范巍��?/p>

　　一面是鼓勵，一面卻是限制。這樣相悖的政策價值取向，對于購車的消費(fèi)者，選擇什么排量的車，似乎是一個應(yīng)該考慮的問題。在國家和地方的政策博弈中，我們該如何做出個人利益最大化的現(xiàn)實(shí)選擇呢？

　　中央頻出政策為“扶小”

　　此次財(cái)政部會同稅務(wù)總局討論的汽車消費(fèi)稅方案中，該方案將汽車消費(fèi)稅征收等級由原來的三個調(diào)整為五個。(詳見表1)變化最大的是，排量在1.0L以下的稅率從3%降至1%；3.0L以上的稅率從8%上升至14%，甚至20%。財(cái)政部人士透露，由財(cái)政部稅政司起草的該改革方案目前已基本定型，將于近期遞交國務(wù)院，若得到批準(zhǔn)，年內(nèi)可望出臺。

　　表1、汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整對照表

排量區(qū)間	1L以下	1～1.6L	1.6~2.2L	2.2~3.0L	3.0L以上
現(xiàn)行稅率	3％	5％	5％	8％	8％
調(diào)整后稅率	1％	3％	5％	14％	20％

　　與消費(fèi)稅對應(yīng)的是，開征燃油稅又一次被提上議事日程。而燃油稅的開征后，最主要的一點(diǎn)就是小排量由于其低油耗，付出的燃油稅將低于過去的養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等固定支出；而那些大排量的車主，其燃油稅支出則將高于以往的固定支出。

　　更有消息傳出，國家為了鼓勵小排量車，將降低小排量車的新車購置稅。國家“揚(yáng)小抑大”的政策導(dǎo)向無疑十分明顯，而且決心很大。