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近年來，國家有關部門陸續出臺了多項鼓勵發展小排量汽車的政策。其中在去年6月份出臺的《汽車產業發展政策》中就明確提出，國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。
著名車評人鐘師認為，此次汽車消費稅醞釀調整，傳遞了國家支持環保型小排量汽車、限制大排量豪華車的政策信號�！皣业倪@種政策的導向作用還是很明顯的。從國外市場
來看，汽車消費稅都是分梯度和級別的，對于大排量高油耗汽車征收的消費稅比例較高，而對于經濟型環保轎車征收的消費稅就要低一些，政府一般通過消費稅的調節來引導消費者的購買行為�！�
其實，在國外，小排量車早就得到各方面的鼓勵和發展。在日本，甚至有“小型汽車法”鼓勵小型車消費。小型車的優勢首先體現在經濟上。在日本買車要交購車稅，小型車的購車稅只相當于大型車的一半左右；養車費中所包括的汽車驅動稅、重量稅和保有稅也都有相應的優惠；另外，在燃料費、汽車保險、車檢費等費用上，小排量、車體輕的小型車也有著得天獨厚的優勢。在法國，小排量汽車大約占法國三成的市場份額。政府還對購買小型車采取諸多鼓勵措施，同時對大排放量轎車課以重稅。據標致雪鐵龍公司銷售統計，在近年的歐洲市場上，小排量汽車大約占30%的市場份額，其中，新型小排量車更是呈上升趨勢，有人因此預計將來會達到40%以上。
大小排量費用差距將拉大
在各種中央即將出臺的“扶小限大”政策中，對于排量不同的汽車，政策的不同效應將體現在哪里呢？
先看看汽車消費稅差別帶來的差別。奇瑞QQ0.8L的車價約為3.98萬元，按照消費稅3%，需要繳納1194元，而修改后按照1%則只需繳納398元，減少了798元。而如果購買車價為46.22萬元的05款新奧迪A6 2.4L標準型，原來消費稅為36976元，而修改后則只需繳納64708元，增加了近3萬元。
而如果開征燃油稅，按照目前大家普遍預測的30%或50%的燃油稅率，那么不同排量之間的車型差距是很大的，而“一進一出”使得和以前相比差距更加放大。(具體見表2)
表2：費改稅前后車輛年花費估算表
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代表車型 |
排量(L) |
油耗／百公里（L） |
年行駛距離（公里） |
年養路費（元） |
改稅前費用（元）
（93＃汽油4.28元/升） |
費改稅后費用（元）（5.56~6.42元/升） |
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奧拓、奇瑞QQ等 |
1.0以下 |
5.0 |
20000 |
3000 |
7280 |
5560～6420 |
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夏利、北斗星等 |
1.0~1.3 |
6.0 |
8136 |
6672～7704 |
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捷達、富康等 |
1.3~1.6 |
8.0 |
9848 |
8896～10272 |
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寶來、桑塔納300等 |
1.6~1.8 |
10 |
11560 |
11120～12840 |
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雅閣、帕薩特等 |
1.8以上 |
15 |
15840 |
16680～19260 |
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