中國30萬千萬富翁成私人飛機潛在消費者(組圖) (4)

　　飛機起降點的嚴重不足，折射出中國私人飛機發展中又一問題———市場不配套。

　　金健喜歡用汽車來比喻私人飛機。在他的一系列比喻中，小機場就等于汽車的停車場。“停車場少得可憐，汽車買了放在哪里呢？”

　　汽車加油站被用來比喻私人飛機加油問題，“相比我國汽車加油站的密集，私人飛機還沒有出現哪怕一個加油站，而在美國，飛機加油站數量很多。”

　　據了解，多數私人飛機通常使用航空汽油100#，而此汽油國內只有蘭州煉油廠批量生產。李林海的飛機用油，只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉購得。

　　李林海說，飛機上哪怕壞了一個螺絲，有時也得從國外購進。

　　而前沿飛行總會的總飛行師李先生則稱，私人飛機畢竟是飛機，機務極其重要，每次飛行前后都要進行維護。現階段的私人飛機，只能聘請專業機務師來打理，這種機務師十分緊缺，即使以年薪三四十萬的高價也難請得。

　　1小時航程申請一周

　　“在現階段，李林海的私人飛機要想從上海飛到北京，幾乎是做不到的。”飛行總會總飛行師李先生認為，這并不是因為中間要給飛機加三次油，而是因為過于繁雜的飛行申請。

　　他認為，由于天空未開放造成的這種飛行不自由，是影響中國富豪購買私人飛機的更重要因素。

　　從上海至天目湖共206公里，李林海的飛行只用了一個小時，但他之前申請飛行，就花了1周時間。

　　據媒體報道，廣州一位老板，因此原因遲遲不敢買下自己相中的“首相一號”。

　　李先生說，私人飛機兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，按現有相關政策，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。

　　民航華東管理局政策法規處一位工作人員解釋說，在中國內地，天空全部歸空軍管制，民航班機和運輸機也只是在向空軍申請后，取得了部分固定航道而已。

　　這位人士說，私人飛行之所以至少提前72小時申請，關鍵是民航接到私人飛機機主申請后，民航還要向空軍申請，要留足時間。

　　李飛行師說，“內地民航是分區域管理的，因此跨區域飛行前，機主要向民航系統的1個一級單位和3個二級單位申請。先是向民航總局申請，獲得同意后，再分別向民航華東管理局、中南管理局和華北管理局提出申請。然后是各局要通知相關軍區，這其中難度很大。”