浮動因素和比率是否妥當？

　　可是，真的能夠借助此次公布的浮動因素及比率，實現對機動車的獎優罰劣么?細細分析下來，似乎還有很長的一段路要走。

　　“違法一次交通信號燈的，就要被上浮10%，而發生一次有責道路交通事故的，也是被上浮10%，這前者和后者的發生率相差實在有些大，嚴重程度也不一樣。我覺得不是很公平。”一位車主向記者抱怨說。

　　由于此次草案中，交通事故A和交通安全違法行為V是乘數關系，等于把兩者放在平均的地位上，有些浮動比例相同的因素之間，輕重程度的確相差較多。因此，對于費率浮動個因素的比例選取上，投保人有不少微詞。

　　費率下浮可能性太小？

　　另一方面，不少司機也在抱怨草案對于下浮因素的規定歸于苛刻。

　　一位陳姓老司機告訴記者，他屬于開車非常謹慎的人，十多年來還沒有發生過一次有責

　　“保持一年甚至三年沒有任何一起交通安全違章行為，這幾乎是不可能的。違章停車、壓線等小錯，很容易就會發生的呀，按照網上公布的草案來看，很是為難我們司機。”有著8年車齡的司機老張也抱怨道。

　　的確，現代城市中日益復雜和尷尬的道路交通狀況，足以讓V1~V3三個下浮因素形同虛設。據統計，一年下來北京市有違章記錄的車輛大概在97%左右，所以，能夠符合草案的苛刻規定，享受到優惠費率的車輛將是少之又少的。

　　同時，由于A3下浮20%、V3下浮30%的實現都需要三個年度的客觀時間要求，如果一輛車要想能拿到“全額”下調比例，也就是實現“五點六折”買到交強險，至少在未來兩年內，除了上海以外(上海因為從2004年起就建立了車險信息平臺，而且2005年4月1日起就實行了強制的機動車三責險，其信息具有一貫性可供查詢)，其它地區是不可能有一輛車子達到的，等到交強險滿三年后，才可能產生微量的受惠車輛。

　　北京的私家車主袁小姐也說：“實施交強險浮動費率制度固然是件好事，但如今機動車數輛與日俱增，在高峰時段發生追尾等意外事故、違章等概率大增，有時候也不是我們自己故意的。像我這樣的新司機，看來對于費率下浮只有觀望的份了，能不繳納高額的費率已經是謝天謝地了。”