馬士基的“燃油附加費(fèi)”公式

　　一份最新報(bào)告中稱，在2007財(cái)政年度成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈后，丹麥馬士基航運(yùn)未來兩年未必有盈利。馬士基航運(yùn)總裁柯林日前表示，2008年的業(yè)績“不會(huì)太妙”，燃油成本的飛漲被認(rèn)為是主要原因之一。作為應(yīng)對(duì)之策，馬士基航運(yùn)于2008年1月22日宣布推行新的燃油附加費(fèi)(BAF)計(jì)算公式，以緩解燃油市場價(jià)格浮動(dòng)的影響。

　　據(jù)柯林表示，幾年前油價(jià)占馬士基航運(yùn)成本的比例在6%，隨著燃油價(jià)格上升，這一比例已升至20%。集裝箱運(yùn)輸業(yè)競爭性強(qiáng)、利潤偏低，通過常規(guī)計(jì)算運(yùn)費(fèi)方法難以維持。事實(shí)上，BAF公式是馬士基幾年前就提出的，但之前并未廣泛使用。

　　透明定價(jià)在油價(jià)高漲的情況下成為解決問題的關(guān)鍵，馬士基希望利用新的計(jì)算方式與客戶分擔(dān)油價(jià)激增而造成的額外成本。計(jì)算公式在網(wǎng)上公布，客戶可以從網(wǎng)上自助計(jì)算某集裝箱的運(yùn)費(fèi)。比如說，20英尺干貨集裝箱從遠(yuǎn)東到美國西海岸將支付125美元的燃油附加費(fèi)，到美國東海岸則將支付195美元。

　　馬士基對(duì)燃油附加費(fèi)每季度調(diào)整一次。這家全球海運(yùn)霸主認(rèn)為新的定價(jià)公式是公平的，準(zhǔn)備將其加入到客戶合同之中。

　　萬科長三角降價(jià)行動(dòng)

　　2008年9月3日，杭州萬科拉開“破局”的架勢(shì)，宣布旗下四盤促銷，最低6.8折。從主力房源到尾房，大盤小盤一律殺價(jià)。前三天推出446套，認(rèn)購306套，回籠資金2.64億元。如果不是有炒房者鬧事、政府叫停，業(yè)內(nèi)人士稱萬科的1500套備用房源將把杭州樓市砸出一個(gè)巨大的“隕石坑”。

　　杭州很多開發(fā)商被打亂了節(jié)奏。原定國慶開盤的有四十多家，現(xiàn)在只剩一半。“維穩(wěn)派”寧可暗降、決不明說；“殺價(jià)派”則有樣學(xué)樣。

　　上海、寧波、南京萬科樓盤也在大幅降價(jià)。上海萬科于8月30日推出“八盤共慶”促銷，各盤給出8至9.5折不等優(yōu)惠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前兩天認(rèn)購176套房源，銷售金額達(dá)2.68億元。其中金色雅筑從7月底至今已歷三次降價(jià)。

　　萬科項(xiàng)目殺價(jià)搶跑，大幅提升成交量，閃電戰(zhàn)大幅壓低購房者對(duì)房價(jià)重心的預(yù)期，周邊樓盤要付出巨大代價(jià)才能追上。搶跑者落袋為安，壓力可能驅(qū)使開發(fā)商卷入價(jià)格戰(zhàn)。

　　萬科正在“碧桂園化”，低成本，低房價(jià)，快速開發(fā)。如果說，最近幾年來追求利潤的“撇脂定價(jià)”是萬科操盤定價(jià)主導(dǎo)思想，導(dǎo)致萬科樓盤往往充當(dāng)?shù)貥?biāo)、領(lǐng)漲角色；當(dāng)前降價(jià)的背后，則是萬科改用快速開發(fā)、快速回款的“滲透定價(jià)”。王石直言：“快速開發(fā)的利潤率可能低一些，但是資產(chǎn)回報(bào)率卻更高。”

　　隨著住宅產(chǎn)業(yè)化水平的提升，工廠化、流水線的產(chǎn)能提高，2009年萬科所有項(xiàng)目都將是全裝修。降價(jià)行動(dòng)是短期的，立足差異化競爭、以相對(duì)低價(jià)持續(xù)沖擊市場，將是這家中國王牌開發(fā)商的長期戰(zhàn)略。