近5年來,迪拜成為全世界淘金的明星據點,創造一個完全自由競爭的市場。

　　在這個大有可為的城市,能嗅到了濃濃的商機......!

　　文/王一芝 龔兵

　　僅僅在3年前,相信大部分的中國商人并不知道迪拜。但如今,在從事外貿的中國商人中,不知道迪拜的恐怕不多了。

　　當全世界超過180國人不遠千里到迪拜搶機會,實現他們的淘金夢,又怎能少得了華人。

　　人在迪拜,很快就會感覺到這個城市的親切和熱情。因為這個小小的城市,已經聚集了約10萬的中國人,你可以很快習慣這里的一切。迪拜大大小小的幾十家中餐館將完全滿足你的需求,這里菜的色香味已經非常接近國內了。

　　截至2005年3月底,中國企業在阿投資額6040萬美元,注冊企業已達400多家,主要涉及生產加工、展覽業和貿易等領域。兩國的雙邊貿易年度總額已經超過90億美元。阿聯酋國際航空大中國及東北亞區域總經理劉榮柱表示,目前往來于中國、迪拜之間的多是商務客。劉榮柱笑著表示,直航2年來,阿聯酋航空在國內的生意一個月比一個月上升,從原來上海-迪拜每周三班改為每天一班,飛機也改為載客更多的

　　劉榮柱認為,迪拜的最大魅力就在于,她是連接歐亞非的橋梁。

　　迪拜的魅力

　　迪拜是個特殊而美麗的城市。

　　雖然仍然沒辦法在迪拜炙人的太陽下,站立超過5分鐘,但是迪拜室內皆裝有空調,觀光客白天可以躲在旅館或47座購物中心,等到傍晚再出門。

　　看似懶散、沒有紀律的迪拜人,其實大都相當勤勉,1點鐘,下班時間一到,不管是觀光局、工商總會或是DP World的辦公室,還是有很多穿白袍、戴頭巾的當地阿拉伯人,振筆疾書地加班。

　　迪拜人也不像過去刻板印象中的保守嚴肅,而是友善又好客,回答問題慎重不急躁,一點也沒有草率打發的樣子。

　　有趣的是,同一個迪拜,卻有兩種截然不同面貌。參加阿拉伯旅游展記者會那天,有位外國攝影記者趕到時,以為自己遲到,頻頻致歉,旁人不慌不忙安慰他,“沒關系,還沒開始,This is Dubai,”(意指迪拜延遲開始時間,是很正常的事)。

　　5月中旬的探索頻道(Discovery)用了同樣一句話形容迪拜。因為迪拜政府臨時想在接近完工的人工棕櫚島外,再加一個可以住10萬人的防波堤城市,很多人質疑可行性,但負責興建的Nakheel集團CEO說,“沒問題,This is Dubai,”(意指今天宣布,明天就可以動工)。

　　貿易商機

　　有人說,想打中東市場,迪拜是最好的總部地點。不只包含海灣六國,鄰近的伊朗、

　　杰貝阿里港是世界上最大的人造港,而且是中東地區面積最大的港口。幾乎所有到海灣各國的貨物都會選擇在杰貝阿里港停留和中轉。對各種投資來說,杰貝阿里自由區是非常具有吸引力的自由區之一。自由區內生產的產品可以很方便地運往歐亞,特別是海灣地區其他國家。到目前為止,杰貝阿里自由區內已經有來自100多個國家的3900多家跨國公司注冊經營。幾乎所有國際知名企業都在此設立分支機構。其中包括華為等30多家中國公司。

　　承展貿易董事長鄭東財看中迪拜的則是,在迪拜個人、公司一律免稅,加上進口關稅只有5%的優惠,“來這邊不管賺多少,都是你的”。

　　這幾年受到中國大陸、韓國日用品削價競爭的影響,鄭東財轉而經營技術貿易,除了進口環保建材、懸吊系統配件,甚至連施工都全部包辦,“迪拜的時代在變,我們生意人的腦子也要跟著變,”他說,迪拜的貿易商機還是很大。

　　因為地處沙漠,除了石油之外,小從孩子的玩具,大至名牌轎車,統統得倚賴國外進口。

　　另一方面,迪拜也是繼新加坡、香港后,全球第3大轉口中心。全球前20大海運公司皆有船停靠迪拜,其中不少都為華商,如長榮、中遠、陽明等。

　　為什么海運公司的經營高層如此重視迪拜市場?

　　“這7年遠東到中東是黃金航線,每一年貨量平均成長20%,”陽明海運駐中東地區代表張智誠引述迪拜港口世界提供的數據說明。

　　拜高油價之賜,中東人地區消費能力迅速攀升,貨船艘艘滿載,海運公司也闊綽地加碼買新船,甚至航行中東線的船型噸位也愈換愈大。

　　8年前,中東航線還不算熱門。眼看著歐洲線、美國線日趨飽和,陽明領導階層認為,中東線將是下一個暢旺航線,于是開始向新加坡籍太平船務買艙位。

　　絕大部分華商投資設廠,都是看上當地廉價的勞工,但在迪拜,根本請不到當地人,這些占總人口數20%的阿拉伯人,不是為政府機關工作,就是輕松當外資的大老板。

　　例如,陽明海運迪拜辦公室里的40個員工,九成來自印度,“不管藍領或白領,印度人都是迪拜最主要的外勞,”張智誠引用當地的玩笑話,“UAE(阿聯酋)應該改名為UA'I'(India)”。

　　幾乎一切都免稅的迪拜,傳遞給全世界一種訊息,那就是這個市場完全遵從公平競爭的法則,“誰的服務好、品質佳、速度快、價格低,就能在迪拜生存,”鴻海集團中東分公司總經理紀大衛強調,只要有本事,每個人都能來。