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除了巴杰，尼爾曼的管理團隊陣容強大：西南航空前財務長約翰·歐文也應邀加入新航空公司，還有西南航空前人力資源部門主管安·羅迪斯。當業界傳言尼爾曼準備創立新航空公司時，許多人都主動跑上門，尋求是否有合適的職務。在建立管理團隊時，尼爾曼并未花太多工夫去各方尋求人才。
尼爾曼發現，自己可以通過其他不同渠道尋訪人才。理查·布蘭森一度想要投資新航
，但與尼爾曼及拉撒路多次會面后，雙方因條件談不攏而作罷。在這幾次協商過程中，尼爾曼有機會見到瓊斯與麥金泰。這兩人曾負責建立維珍大西洋航空的品牌名稱。他們覺得建立新航的極大挑戰非常吸引人，于是決定離開維珍加入尼爾曼的團隊。前維珍營運企劃主管威爾科克斯，也因為同樣理由加入尼爾曼的新公司。
有了這么堅強的管理團隊，拉撒路開始最困難的工作，為新航尋找愿意出資的投資人。
“想要找人來投資航空公司，一開始就要克服4大難關。第一，一般創投家直覺上不會投資這樣的案子，因為大多數人不認為這種投資會賺錢；其次，航空事業是一種資本密集型產業，很快就會把現金吸干；第三，在大多數人眼中，空中運輸是一種民生物資行業，一個機位就是一個機位，沒有幾個投資人敢打賭說，某家航空公司能建立真正的顧客忠誠，指名要搭乘特定品牌的機位；第四，自從政府于1978年解除對航空市場管制后，許多想要創立成功航空公司的人都失敗了。因此，肯拿錢出來投資成立航空公司，一定是勇氣十足的人。”
——拉撒路
拉撒路不僅讓自己的公司投入3,500萬美元，他更進一步向五家創投公司尋求資金援助：美國商業銀行、波士頓銀行、馬薩諸塞共同基金機構、摩根大通合伙事業，及索羅斯量子基金。最后，這五家機構都決定投資新航。兩年后，拉撒路和尼爾曼最后募集了1.3億的創業基金，索羅斯量子基金是所有投資者中最大的股東，該公司總共投入4,000萬美元，占新航24%的股份。
“投身創投世界，你必須付出全部精力找出正確的人去做正確的事。尼爾曼和他計劃打造的航空公司，讓投資人看到了一個終極組合。尼爾曼是這項任務的完美人選，全心全意要滿足顧客的需要。尼爾曼也是天生的領袖，他花了兩年時間尋求資助，整個過程中，沒有一個人回絕他的請求。在尼爾曼尚未取得飛航執照、未申請到登機門位置、未購買飛機之前，我們這些投資人就保證一定撥款給他。就整個航空史而言，新航是吸收資金最順利的一個范例。投資分析師稱新航為所有新興航空公司之母。”
——拉撒路
5.藍天航空起飛
“我們的事業基于一個清楚的觀念：我們將把人性帶回到空中旅行。基于某些理由，以及我們航空業者必須遵循的所有規定，我們開始稱呼顧客為‘乘客’。我想，我們這個行業真的有這樣的人，某日早晨醒來，即自言自語道：‘哇喔，太好了，今天是星期二，這班飛機的載客率只有35%。今天一定很好過。我不必應付那些令人厭煩的乘客了。’我們把實際上付錢給我們的人，且應被稱為顧客的人，認定為令人厭煩的乘客。我想我們會花很多工夫去嘗試打造一個更好的捕鼠器，創造出一家更好的公司。”
——尼爾曼
包括尼爾曼在內，所有人都認定新航會采用波音737型客機。這個推論很合理，因為新公司管理團隊的成員，個個來自使用波音737型客機的公司。然而當尼爾曼和歐文(新航財務長)和波音公司的業務代表會面時，卻對較高的價格猶豫不決。為了給波音施加一點壓力，尼爾曼決定去見波音的競爭對手空中巴士。他很驚訝地發現，自己越仔細檢視空中巴士的產品，就越覺喜歡。
后來，空中巴士公司開出非常誘人的貸款條件，換算下來，空中巴士A320型客機的價格，其實遠低于波音737。尼爾曼立即決定下訂單，購買第一批25架空中巴士A320型客機，未來將續購50架A320型客機系列的飛機。全部計算下來，采購總值高達36億美元。
尼爾曼也一反傳統想法，未選擇其他同業常用的拉瓜迪亞機場或紐瓦克機場，而決定以紐約市的約翰·肯尼迪(JFK)國際機場為基地。
“紐約市是全世界零售業績最高的城市。這里有很多富人，住在紐約市的人都會想要出去旅游。不僅如此，外地人也都想要到紐約來看看。這個城市實為所有市場的理想境界。”
——尼爾曼
當然，還有一些瑣事有待新航去一一完成。環球航空公司在JFK國際機場留了一個航站，可提供新航使用，但新航必須向聯邦政府申請在此機場起降的許可證。1999年2月5日，新航公司向運輸部申請75個起降點。稍后，4月30日，新航公司遞送申請飛航許可證的書面文件。直到完成這些手續之前，尼爾曼一直未決定新公司的名稱。大多數人偏愛True Blue，但這個名字已經有人登記商標了。最后，大家決定讓“藍天航空”(JetBlue)成為新公司的正式名字。尼爾曼很喜歡這個名字，新公司名稱就此拍板定案。
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