全球商業(yè)經(jīng)典：藍天尼爾曼 決戰(zhàn)群雄彩繪天空(3)

　　到了1990年初，包括飛阿拉斯加的航班在內(nèi)，摩里斯航空每周航班已達300架次。眼見客人逐漸流失，阿拉斯加航空公司遂向運輸部提出訴愿，要求摩里斯航空遵守固定航班業(yè)者的嚴格規(guī)定，不應(yīng)適用包機業(yè)者的寬松規(guī)定。最后，政府裁定摩里斯航空必須繳100,000美元罰款。為此，尼爾曼必須組成一管理團隊，提交必要的文件及規(guī)定的檔案，配合摩里斯航空轉(zhuǎn)型為固定航班的航空公司。

　　尼爾曼對自己第一項事業(yè)因資金周轉(zhuǎn)不靈而失敗的經(jīng)驗記憶猶新，因此他提醒摩里斯，新創(chuàng)立的公司一定要有更多資金作后盾，希望新公司提供1,400萬美元的準備金，以備不時之需。摩里斯的丈夫建議他們向拉撒路求助，他是威斯敦普萊西迪奧(位于舊金山的一家創(chuàng)投公司)的創(chuàng)始人之一。和摩里斯及尼爾曼會面后，拉撒路贊同他們的看法，于是幫忙募集到摩里斯航空所需的1,400萬美元，同時成了新公司董事會的一員。

　　1992年，摩里斯航空公司開始正式營運。尼爾曼被任命為新公司總裁，法蘭特擔(dān)任董事長，摩里斯擔(dān)任執(zhí)行長。1993年初，摩里斯航空已擁有一個由23架租來的波音737所組成的機隊，并以獨特作風(fēng)贏得好名聲。舉例來說，當(dāng)時大多數(shù)大型航空公司均采用美國航空公司所開發(fā)的專利訂位系統(tǒng)，尼爾曼卻力主摩里斯航空應(yīng)發(fā)展一套自己用的電子化訂位系統(tǒng)。

　　“負責(zé)開發(fā)摩里斯航空原始訂位系統(tǒng)的計算機程序設(shè)計師伊凡斯，曾和尼爾曼赴美航觀摩該公司示范如何操作計算機訂位系統(tǒng)SAAS，兩人都深感失望。伊凡斯告訴尼爾曼：‘聽著，如果你只希望一套像SAAS一樣的系統(tǒng)，我敢打賭，給我三四個月時間，一定能辦到。’隔日，尼爾曼來到伊凡斯的辦公室問道：‘你真的能在三四個月內(nèi)做出來嗎？’伊凡斯答道：‘是的，但這對我而言是一個額外的工作負擔(dān)。我可以辦得到，但我也會被榨干。我提一個交換條件，如果你幫我老婆買一輛全新的Grand Cherokee吉普車，我就答應(yīng)在三四個月內(nèi)完成你交付的任務(wù)。’尼爾曼立時展現(xiàn)當(dāng)機立斷的決心。他馬上轉(zhuǎn)身離開伊凡斯的辦公室，5分鐘后，他回來，在依凡斯的辦公桌上丟下一張會計部門人員手寫的支票，面額為25,000美元，說：‘這張支票給你，去做吧！’”

　　——溫布蘭特

　　4個月內(nèi)，伊凡斯開發(fā)出摩里斯航空公司專用的訂位系統(tǒng)，并立刻開始運作。美航稱呼其訂位系統(tǒng)為賽伯航空自動化系統(tǒng)，簡稱SAAS，伊凡斯及尼爾曼稱呼自己的系統(tǒng)為摩里斯航空訂位系統(tǒng)，簡稱為MARS。新系統(tǒng)運作尚未滿月，尼爾曼就發(fā)現(xiàn)，MARS可以輕易處理無機票的作業(yè)方式，當(dāng)時還沒有任何一家航空公司這樣做。無機票的訂位模式，允許摩里斯航空自行處理所有訂位作業(yè)，不須通過旅行社由專人用手寫方式開票。旅客只須打電話給摩里斯航空預(yù)訂機票，手續(xù)就算完成了。如同在蛋糕撒上糖霜一樣，之后以電子方式取代傳統(tǒng)書面作業(yè)處理機位預(yù)訂的做法，又使得摩里斯航空能夠取得每一航班實時的相關(guān)資料，不再像以前，必須等到航班起飛后，將相關(guān)資料輸入管理系統(tǒng)。當(dāng)時，其他所有航空公司都是這樣做的。無機票作業(yè)模式還有很多好處，惟一未知的，是顧客對此新觀念的反應(yīng)。

　　摩里斯航空還有很多創(chuàng)舉，他們不遺余力地為票務(wù)人員開創(chuàng)更多空間。米恩是尼爾曼從費爾茲太太餅干公司挖過來的，擔(dān)任營運部主管一職。米恩參加由美國電話電報公司主辦的一項研討會，探討工作人員電子通勤的議題。他非常喜歡這個觀念。

　　“我一到研討會會場，就對眼前的景象深感震撼。我看到一大群票務(wù)人員，每一個人都在自家快快樂樂地工作。回來后，我對尼爾曼道：‘戴維，我們一定要這樣做，這就是我們要的答案！’尼爾曼答道：‘我不認為如此，我不認為大家喜歡在家工作。’我持續(xù)不斷強調(diào)我的看法，最后，他也感受到一股莫名的興奮，因而決定采納我的建議，他說：‘好啊，我們真的需要做這樣的安排。’我們先用20名票務(wù)人員做測試，生產(chǎn)力提升了15%，票務(wù)人員非常喜歡新的工作安排。我們知道，這樣做是正確的。”

　　——米恩

　　“就預(yù)訂航空班機機位來說，中午前后是黃金時段。區(qū)域性航空公司班機的旅客，大多數(shù)都在早晨10點到下午3點之間打電話訂位。既然摩里斯航空公司需要雇用更多人手處理驟增的話務(wù)量，公司只須指示那些在家工作的兼職人員，在這段時間上線接聽電話即可。這些訂位人員得到的是優(yōu)越的時薪，外加超額訂位傭金，而且在小孩放學(xué)回家前就完成一天的工作。摩里斯航空的在家訂位人員人數(shù)，從最初的數(shù)人，已成長到現(xiàn)在共有180名票務(wù)人員。”

　　——溫布蘭特

　　他們很快發(fā)現(xiàn)，想要讓公司成長更快，摩里斯航空必須改用購買的方式擴充現(xiàn)有的機隊，而不能再用租的。這意味著公司必須投入更多資金。為此，從1993年起，摩里斯航空開始草擬股票上市計劃，以籌措更多資金。此時，摩里斯航空的年營業(yè)額已達2.5億美元，獲利能力不錯。

　　在準備股票上市期間，管理團隊決定先與西南航空公司接觸，以探詢對方是否有意收購摩里斯航空。于是尼爾曼、摩里斯及其先生米奇和兒子法蘭特，與西南航空的董事長凱萊赫，及總裁兼營運長巴雷特會面。凱萊赫最初對收購摩里斯航空的態(tài)度不甚積極，最后還是欣然同意，部分原因是兩家公司的核心價值非常類似。尼爾曼后續(xù)又和凱萊赫進行頻繁的會面，凱萊赫最終答應(yīng)用價值1.29億美元的西南航空公司股票，買下摩里斯航空的經(jīng)營權(quán)。摩里斯將擔(dān)任西南航空公司董事，凱萊赫并承諾，尼爾曼未來將在西南航空會有一項重要職位。

　　“我當(dāng)時33歲，手中持有我一向崇拜的公司的股票，價值2,500萬美元。凱萊赫對我說：‘我們公司需要像你這樣的人。’這個世界已成了我的囊中之物。”

　　——尼爾曼

　　3.西南航空主管

　　1994年1月，尼爾曼開始到西南航空服務(wù)，擔(dān)任執(zhí)行副總裁一職，兼任主管指導(dǎo)委員會委員。尼爾曼被告知，他可以全力爭取西南航空任何一項職位——想當(dāng)然他希望凱勒赫退休后取而代之。這個意圖，自然讓尼爾曼和管理團隊其他成員產(chǎn)生一些摩擦。

　　“那只是我的一個夢想。我單純的假設(shè)，我去了達拉斯，便可享受一頓愛的盛宴。然而事情總是沒有我們想像的那樣簡單。”

　　—— 尼爾曼

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