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高鐵降速亡羊補牢

國務院要求適當降低新建高速鐵路運營初期的速度,對擬建鐵路項目重新組織安全評估,暫停審批新的鐵路建設項目。消息人士稱,實際上,目前很多鐵路項目已經處于停建和緩建狀態。那些已在規劃之中但尚未經發改委審批通過的鐵路建設項目可能要“胎死腹中”。
    此次國務院會議決定也提到了未來鐵路建設規劃的調整:對已經批準但尚未開工的鐵路建設項目,重新組織系統的安全評估;暫停審批新的鐵路建設項目,并對已受理的項目進行深入論證,合理確定項目的技術標準、建設方案。[詳細]

亡羊補牢 產業鏈終將重建

高鐵延伸線、連接線及城際鐵路按時速200至250公里建設。

高鐵延伸線、連接線及城際鐵路按時速200至250公里建設。

高鐵產業鏈面臨重建

高鐵發展方式轉變,自年初盛祖光上任后已有所體現。盛當時提出,今后在具體項目安排上要“保在建、上必需、重配套”。而在采購鏈條的最新管理上,鐵道部在部分產品上有可能推倒重來。

時速降低 考驗嚴峻

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為,隨著列車運行時速的降低,鐵路的運營效率及效益將面臨更嚴峻的考驗。

@鐵路發展急剎車

[綜述]受7·23甬溫線事故影響,中國高鐵“跨越式”發展緊急剎車,投資高峰期將迎來拐點。不僅基本建設投資額下滑,而且速度等級和票價均將下調,大幅舉債建設鐵路也將降溫。

路在何方 內外因雙管齊下

我國鐵路系統亟待改革。

我國鐵路系統亟待改革。

外因:降速降價降投資 告別跨越發展

中國高鐵跨越式發展緊急剎車,投資高峰期將迎來拐點,不僅是基本建設投資額下滑,而且速度等級和票價均將下調,整個鐵路行業將在未來感受到下調的力量,大幅舉債建設鐵路的熱潮也將會逐步降溫。

內因:清算體制破冰 政企分開破局

作為改革過程中的“堅冰”,清算體制的改革有望推動鐵路改革進入實質性階段。政企合一是改革面臨的最大障礙,政企分開了之后,再復雜的事情都會迎刃而解。

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