□ 本報(bào)記者 田墨池

江蘇，匯通江淮之氣概、暢達(dá)黃海之遼闊，集大江大河大湖大海于一體，貨運(yùn)量約占全線七成。

萬(wàn)噸級(jí)船塢氣勢(shì)恢宏、鋼鐵巨輪千帆競(jìng)發(fā)、龍門吊長(zhǎng)臂舞動(dòng)……滔滔長(zhǎng)江，成為觀照經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)的重要窗口。近日，記者跟隨“沿著長(zhǎng)江看航運(yùn)”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)泰州、張家港等地，一窺江蘇海事服務(wù)保障航運(yùn)發(fā)展的溫度，感受長(zhǎng)江航運(yùn)蓬勃發(fā)展的活力。

領(lǐng)航，多方接力助巨輪出江

11月28日，位于靖江市的新?lián)P子造船1號(hào)碼頭，隨著汽笛鳴響，第十三艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM MOONSTONE”輪，解纜離開船廠碼頭，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)搭載B型燃料罐雙燃料中型集裝箱船投用。

“訂單量持續(xù)激增，已密集排至2028年底。”揚(yáng)子江船業(yè)綜合管理部那偉斌介紹，工廠設(shè)有5條生產(chǎn)線，現(xiàn)有5條整船和2條半船同批建造。截至11月7日，實(shí)現(xiàn)新接訂單98個(gè)，完成全年新接訂單目標(biāo)任務(wù)的259%。其中，84%屬于清潔能源船型。

一條錨鏈，何以征服全球市場(chǎng)超60%的份額？帶著疑問，記者來到全球最大的錨鏈制造生產(chǎn)線——江蘇亞星錨鏈股份有限公司。廠房?jī)?nèi)，工作人員正熟練地制作直徑220毫米的錨鏈。另一側(cè)，各種制作完成的鏈條堆滿廠房，即將交付給客戶。

從小鐵匠鋪到進(jìn)軍深海、深井高端能源領(lǐng)域，亞星錨鏈一直乘風(fēng)破浪，其背后離不開海事部門的保駕護(hù)航。

泰州海事局局長(zhǎng)周文斌介紹，為擦亮“世界船都”品牌，泰州率先在全國(guó)范圍內(nèi)打造首個(gè)基于新造船全鏈條管理的數(shù)字化平臺(tái)，累計(jì)對(duì)泰州沿江23家船廠近320艘船舶、2200萬(wàn)載重噸新造船實(shí)施信息化、閉環(huán)化全過程管理；今年5月，服務(wù)保障某船企2艘超大型新造船“編隊(duì)”出江，編隊(duì)總長(zhǎng)約2.5公里，刷新長(zhǎng)江通航紀(jì)錄；針對(duì)超大型新造船進(jìn)出江試航需求，協(xié)調(diào)沿江6家海事機(jī)構(gòu)以“接力”方式全程“保姆式”保障試航安全。

目光轉(zhuǎn)回亞星錨鏈廠內(nèi)，一個(gè)形似導(dǎo)彈的巨大設(shè)備吸引了記者注意。“這款‘T-20’是我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)首創(chuàng)的深海錨樁。以前在10米深的海里打樁至少需要1至2天。現(xiàn)在利用錨樁自重帶動(dòng)錨鏈，只需10分鐘就能完成，無(wú)需打樁，極大提升了作業(yè)效率和穩(wěn)定性。”該公司副總經(jīng)理張衛(wèi)新說，截至目前，亞星錨鏈占有船用錨鏈和系泊鏈全球市場(chǎng)份額達(dá)到50%以上，萬(wàn)噸級(jí)以上輪船90%使用的是該公司產(chǎn)品。

引航，深水航道釋放“黃金效能”

俗話說，一寸水深一寸金。對(duì)于碼頭企業(yè)而言，通航效率、裝載貨物量，都與收益緊密相連。

“碼頭的吃水深度由原先的11.36米增至12米，大輪平均裝載量由8萬(wàn)多噸提升至最高的11.2萬(wàn)噸，每一艘船就可節(jié)省15萬(wàn)元成本。”沙鋼集團(tuán)海力物流公司李懷堂告訴記者，自2023年實(shí)施以來，累計(jì)共靠泊77艘次吃水12米的大輪，多載貨量約62萬(wàn)噸，累計(jì)降本增效約1200萬(wàn)元。此外，今年前10月，累計(jì)直靠大輪106艘次，同比增長(zhǎng)12.7%；直靠量約934.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11%，節(jié)約物流成本超3180萬(wàn)元。

隨著船舶船型尺度的日益增大以及港口碼頭企業(yè)服務(wù)需求的不斷上升，引航工作的難度持續(xù)增加。

“長(zhǎng)江12.5米深水航道的航寬有限，沿岸碼頭眾多，每一次在船舶長(zhǎng)度和吃水深度上的引航突破，都是一次極限挑戰(zhàn)，稍有不慎，就可能導(dǎo)致引航事故。”靖江引航站綜合辦主任喬邦陽(yáng)表示，每次引航前，引航員需詳細(xì)研究船舶參數(shù)、進(jìn)港時(shí)的天氣與水流情況，制定細(xì)致的引航方案。值得一提的是，團(tuán)隊(duì)在傳統(tǒng)“S”型靠泊法的基礎(chǔ)上，利用潮高，使得深吃水海輪在有限的窗口期進(jìn)行靠泊，大幅提升了靖江進(jìn)港船舶尺度。前10月，靖江引航站共引領(lǐng)中外籍船舶2977艘次。

為進(jìn)一步維護(hù)長(zhǎng)江口深水航道的通暢和安全，江蘇海事局圍繞高效利用長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道資源，服務(wù)交通物流降本提質(zhì)增效，持續(xù)優(yōu)化長(zhǎng)江江蘇段船舶航行定線制，升級(jí)完善大型海輪“直進(jìn)直靠、直離直出”綠色通道，支持10萬(wàn)噸級(jí)大型船舶、3000TEU國(guó)際航線集裝箱船舶靠泊南京港，支持10萬(wàn)噸級(jí)及以上CAPE船靠泊鎮(zhèn)江以下港口。

今年前10月，江蘇海事人見證和參與了“大港大船”效應(yīng)凸顯，“黃金效能”進(jìn)一步釋放——沿江港口完成貨物吞吐量19.6億噸，完成集裝箱吞吐量1553.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，煤炭及制品、金屬礦石、礦建材料和集裝箱四大貨種吞吐量總和達(dá)12.2億噸，占沿江港口吞吐總量的62.3%。

護(hù)航，大橋飛架“牽手”兩岸

中交二航局張靖皋長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，全球首臺(tái)萬(wàn)噸米級(jí)塔吊如鋼鐵巨人伸展手臂，將重達(dá)260噸鋼塔T14節(jié)段緩緩從地面吊起，“搭積木”般穩(wěn)穩(wěn)放落在塔柱上，索塔高度提升至143米。

“這是大橋南主塔，預(yù)計(jì)明年年底實(shí)現(xiàn)封頂。其橋墩是唯一建在長(zhǎng)江中的主橋墩，采用鋼箱與鋼管混凝土約束組合體系，主塔由30個(gè)節(jié)段組成，每一節(jié)均需要通過船運(yùn)進(jìn)江，并在江中吊裝，對(duì)穩(wěn)定性的要求特別高。”中交二航局張靖皋長(zhǎng)江大橋一標(biāo)安全總監(jiān)徐安寶說，張家港海事部門專門編制了鋼護(hù)筒沉放施工交通組織方案，確保所有航經(jīng)作業(yè)水域船舶減速緩行，避免掀浪，為工程建設(shè)辟出了“綠色通道”。

“為監(jiān)管服務(wù)大橋建設(shè)安全施工，我們成立水上交通安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，組建張靖皋長(zhǎng)江大橋快反處置中心，劃定橋區(qū)施工水域電子圍欄，實(shí)施專屏監(jiān)控，1艘警戒艇和1艘應(yīng)急拖輪全天候在大橋水域駐守。”張家港海事局保稅區(qū)海巡執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)馮龍告訴記者，在涉橋水上施工許可辦理、施工水域疏浚作業(yè)、大橋建設(shè)砂石鋼箱梁水上運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)開辟綠色通道，優(yōu)化航標(biāo)布設(shè)，動(dòng)態(tài)更新施工船、運(yùn)輸船和交通艇進(jìn)出路線圖，維護(hù)各類施工作業(yè)船1200余艘次。

“目前，江蘇10座過江通道同時(shí)在建，多項(xiàng)涉水工程進(jìn)入高速建設(shè)‘沖刺期’，聚焦區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，我們要既做‘安全專家’，又當(dāng)‘經(jīng)濟(jì)顧問’，在助力打造更具特色的‘水運(yùn)江蘇’中持續(xù)發(fā)揮海事作用。”江蘇海事局局長(zhǎng)繆昌文說。

鏈接：江蘇海事局（不含連云港海事局）由長(zhǎng)江海事局管理，后者統(tǒng)一負(fù)責(zé)長(zhǎng)江干線重慶至江蘇瀏河口段水上安全監(jiān)督工作。

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