文 | 3sNews官方微博?喬帥

編輯 | 神璐璐

泰伯網獲悉，知名智駕企業正在申請導航電子地圖制作乙級測繪資質。

據廣州市規劃和自然資源局官網11月4日消息，滴滴自動駕駛控股子公司廣州追際科技有限公司申請導航電子地圖制作乙級測繪資質的主要信息正在公示。

圖源：廣州市規劃和自然資源局官網

據企查查，廣州追際科技有限公司由滴滴自動駕駛關聯公司上海滴滴沃芽科技有限公司全資持股，成立于2023年4月，注冊資本為100萬元，經營范圍包含地理遙感信息服務、智能車載設備銷售、測繪服務等。

在此之前（10月22日），滴滴自動駕駛完成由廣汽集團領投、滴滴參與的C輪2.98億美元融資，將進一步加大自動駕駛技術的研發投入，加速推動首款Robotaxi量產車落地。

一方面，小鵬、廣汽、比亞迪等車企不斷公布無圖、輕圖智駕的進展。

小鵬在其11月6日AI科技日上表示，預計今年底能夠為用戶提供輕地圖、輕雷達、門到門的智能駕駛體驗，明年第四季度計劃實現類L3智能輔助駕駛系統，百公里接管次數要做到小于1次，而部分場景無人駕駛將會在2026年實現。

據界面新聞10月31日消息，比亞迪已成立前瞻部門，主攻端到端技術落地。

智己汽車10月28日宣布IM AD 3.0邁入“直覺”智駕新時代。前幾天，隨著IM OS 3.2.0 OTA推送，智己「全國都能開」的無圖城市NOA已經全量推送給所有車型。

廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪10月17日在2024世界智能網聯汽車大會上表示，今年7月，埃安首款全球戰略車型埃安第二代V霸王龍發布，實現全球范圍“有路就能開，無圖全球通”。

另一邊，除滴滴外，長安等車企也直接或間接獲取導航電子地圖相關資質。

泰伯網在今年8月獲悉，長安正在申請導航電子地圖制作甲級測繪資質（下稱：甲導）。

長安與中國一汽等已于2020年聯合成立了有測繪相關業務的公司主體。

據企查查，2020年6月，中國一汽、東風公司、南方工業集團、長安汽車和南京江寧經開科技共同出資160億元設立中汽創智。其中，中國一汽、東風公司、南京江寧經開科技各持股25%，南方工業集團持股約21.9%，長安持股約3.1%。

中汽創智所屬于中國一汽集團，經營范圍包括測繪服務；地理遙感信息服務；衛星導航服務；導航、測繪、氣象及海洋專用儀器制造；智能車載設備制造等。

江蘇省自然資源廳官網顯示，早在2022年，中汽創智擁有甲級互聯網地圖服務測繪資質行政許可，有效期至2027年3月。

圖源：江蘇省自然資源廳官網

比亞迪、廣汽等也未放棄對高精地圖的布局（具體參考：《無圖智駕時代，測繪股份與廣汽的合作正式落地》、《獨家 | 車企、圖商、智駕公司熱議“汽車測繪新規”》）。

今年8月，業內人士任平（化名）向泰伯網透露，“比亞迪專門成立了一個名為‘迪派樂智圖’測繪公司，其目的是申請甲導資質。”

廣汽則在更早之前（去年8月），與測繪股份先后發布消息，擬聚焦高精度地圖相關技術、智能網聯及汽車智能化領域成立合伙企業，資金規模為2.05億元。據企查查，今年5月，新公司廣東廣祺輿圖股權投資合伙企業（有限合伙）成立。

車企在選擇無圖、輕圖方案的同時，為何還在申請導航電子地圖制作資質？

除合規之外，在智駕公司從業人員幸昀（化名，下同）看來，“選擇有圖還是無圖，是由各家（車企）的方案決定的。”

“假如系統采用動（態）地圖的方案，那么在封閉場地內，公開商用的地圖（可能）不足以覆蓋全部區域，即使能夠部分覆蓋，這部分場地地圖數據的屬性也是內部道路，不可能像外部道路一樣公開。”

幸昀進一步解釋，“車企為了在場地里面使用自有的軟件架構做測試，一種方案是有資質，（通過）采圖作圖適配其軟件方案；另一種方案是通過應用端做一些激活處理，比如，屏蔽地圖的一些要素或者內部道路的屬性，進而做相應的測試。”

幸昀坦言，“車企通過采圖作圖適配其軟件方案的方式對應用軟件改動比較小，更貼近于產品的真實能力，優于第二種方案。當然，如果其系統方案本身就不用地圖，那就另當別論了。”

智駕無圖與有圖的爭議，在今年似乎達成了某種共識。

另一智駕企業從業人員姚歡（化名，下同）表示，“現在主流的（趨勢）是無圖，但也不是真正的無圖。”

廣州小鵬汽車科技有限公司項目管理總監賈月飛向泰伯網表示，“未來不會無圖，也不大可能全圖，輕圖會是主要的方案。”

眼下，輕量化地圖已成為智駕的新方向。從最初的離不開高精地圖，到現在對地圖的依賴越來越少，哪些變量變了？

“使用地圖的過程中發現，（高精）地圖更新的時效性、審圖的周期、申請定位插件等問題，較難滿足軟件快速迭代的需求。”

“AI越來越接近人類的能力，人類只需要標精SD地圖就可以開車，未來自動駕駛大概率會走向SD+，+的那部分就是目前AI還解決不了的部分，隨著AI能力的增強，+的部分比例也會越來越低。”

在賈月飛看來，“地圖需要轉變思路，往地圖服務上轉型，降低精度，提升鮮度。”

就目前發展情況，幸昀表示，“（高精地圖）可以成為一個加持項，但不會像以前那樣成為阻塞項。”

尤其當L3邁向商用，高精地圖大概率不會成為阻塞項。

10月17日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在2024世界智能網聯汽車大會上表示，L3級自動駕駛預計最快明年實現商用，建議加快相關標準的立法。

據公開消息，小鵬測試了全國2595個城市，958萬公里的實車里程。

今年6月，首批L3級智能網聯汽車試點名單公布。6月4日，工信部發布《四部門有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點》（下稱：試點）的通知，確定長安汽車、比亞迪、廣汽乘用車、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、蔚來等9家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體。

幸昀說，“該試點考察車企自動駕駛、智能網聯的系統設計能力、產品能力以及車企的整體綜合能力，也會考察車企與出行公司、政府部門合作進行聯合試點的能力，例如開放道路的測試。”

對于實現L3的商業化落地，幸昀坦言，目前車企需要往兩個方向努力，“一是對政策法規的解讀和符合度的認證；二是可靠性的驗證，很多車企的（自動駕駛）功能不是一次性鋪開全國釋放的，而是通過逐個城市開城得以實現。”

但在姚歡看來，“短時間內（L3的商業化落地）不可能這么快實現。”

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