來源：北京商報(bào)

　　美國航空業(yè)曾經(jīng)流傳過這樣一句話：“不是波音，寧可不飛。”（If it‘s not Boeing， I’m not going） 但如今，經(jīng)歷了艙門脫落、滑輪脫落、機(jī)翼受損、發(fā)動(dòng)機(jī)起火等種種事件后，業(yè)內(nèi)直言“波音就像一個(gè)問題兒童”。在更換了CEO、解決了工會(huì)罷工后，麻煩纏身的波音準(zhǔn)備重新出發(fā)，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，波音正面臨創(chuàng)立以來最嚴(yán)峻危機(jī)之一，想“再次起飛”困難重重。

　　加薪25%

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日，波音公司宣布，已與工會(huì)達(dá)成避免大規(guī)模罷工的勞資協(xié)議。作為代價(jià)，波音承諾四年內(nèi)給全體員工加薪25%，并表示將賦予工會(huì)更多權(quán)力來審查產(chǎn)品的安全和質(zhì)量程序。

　　2005年以來，波音與工會(huì)的關(guān)系持續(xù)緊張。2008年9月，波音機(jī)械師工會(huì)進(jìn)行了57天的罷工，約27000名員工參與此次罷工，嚴(yán)重?cái)_亂了波音全球的飛機(jī)交付計(jì)劃，罷工原因正是時(shí)任CEO麥克納尼正式對(duì)工會(huì)“宣戰(zhàn)”，先是在非工會(huì)的南卡羅萊納州北查爾斯頓建立了一條新的787飛機(jī)裝配線；2014年，也就是他卸任前一年，迫使普吉特灣地區(qū)的機(jī)械師放棄養(yǎng)老金，還威脅要在另一個(gè)州制造波音的下一款大型寬體噴氣式飛機(jī)777X。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這標(biāo)志著麻煩纏身的波音為改變企業(yè)文化進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量邁出的第一步。航空分析師理查德·阿布拉菲亞對(duì)路透社表示，波音新任CEO凱利·奧特伯格肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)飛機(jī)質(zhì)量問題的重任，與工會(huì)達(dá)成協(xié)議可能會(huì)有助于解決這個(gè)問題，因?yàn)楦淖兤髽I(yè)文化首先要從改變對(duì)待員工的態(tài)度和待遇開始。

　　奧特伯格在今年8月初上任后對(duì)工會(huì)采取了積極接觸的政策。上任伊始，他就會(huì)見了工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，這在大企業(yè)管理層中并不常見。奧特伯格還表示希望開創(chuàng)與工會(huì)協(xié)作的新時(shí)代。

　　根據(jù)波音上周日披露的信息，這份協(xié)議為期四年，除了給員工漲薪25%以外，波音還承諾提高員工的退休、年假等福利，承諾將在西雅圖地區(qū)制造下一代主力商用飛機(jī)，以及將目前的737、767和777X機(jī)型的生產(chǎn)留在華盛頓州普吉特灣地區(qū)。該協(xié)議須在本周四獲得西雅圖和波特蘭地區(qū)波音工人的投票通過后方才生效。

　　雖然漲薪幅度和工會(huì)最初尋求的40%有不小的差距，但代表著約32000名波音工人的國際機(jī)械師和航空工人協(xié)會(huì)仍表示該協(xié)議“是史上最好的協(xié)議”。協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人表示，工會(huì)成員將帶領(lǐng)波音重回正軌。

　　跌下神壇

　　近年來波音公司丑聞不斷。2018—2019年，波音737 MAX飛機(jī)在印度尼西亞和埃塞俄比亞接連發(fā)生致命墜機(jī)事故，被美國當(dāng)局勒令停飛。今年1月，737 MAX復(fù)飛后不久，又發(fā)生艙門被吹落事件。

　　而監(jiān)管機(jī)構(gòu)在對(duì)上述事故的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，多年來，部分波音高管串通美國聯(lián)邦航空管理局掩蓋飛機(jī)質(zhì)量問題，不僅如此，波音還對(duì)發(fā)出安全問題警報(bào)的“吹哨人”進(jìn)行處罰，甚至出現(xiàn)了兩名“吹哨人”突然死亡的離奇事件。

　　美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中認(rèn)為波音過度逐利，而注重創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)、工藝和質(zhì)量的工程師文化卻被嚴(yán)重稀釋。

　　羅比森認(rèn)為，長(zhǎng)期以來，為維持股價(jià)，波音盈利分配向股東傾斜，導(dǎo)致在技術(shù)創(chuàng)新的投入相對(duì)不足。為了跟空客新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，波音匆忙推出737 MAX客機(jī)，給日后飛行安全埋下隱患。

　　據(jù)一名前波音質(zhì)檢經(jīng)理說，波音以前每班飛機(jī)生產(chǎn)安排約15名質(zhì)檢員，后來縮減到每班只保留1名質(zhì)檢員。而在737 MAX兩起空難發(fā)生前，波音已收到多起關(guān)于該飛機(jī)存在問題的報(bào)告，卻未能及時(shí)回應(yīng)和采取行動(dòng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，新開發(fā)一款飛機(jī)需要數(shù)十億美元的研發(fā)費(fèi)用，而波音急于開發(fā)，壓低了成本。波音當(dāng)初之所以選擇“舊瓶裝新酒”的解決方案，只因這樣更省錢。為節(jié)省成本，波音還將大量核心零部件的生產(chǎn)業(yè)務(wù)出售，轉(zhuǎn)而采用外包方式。737 MAX雖然在2017年得以實(shí)現(xiàn)商用，但可以說正是這種“不合理”的開發(fā)導(dǎo)致了嚴(yán)重事故發(fā)生。

　　“新飛機(jī)需裝備新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)可顯著降低能耗，提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性，也是新飛機(jī)的主要賣點(diǎn)之一。但發(fā)動(dòng)機(jī)涵道尺寸明顯增大，與737機(jī)型原始設(shè)計(jì)的低矮機(jī)身不適配。因此，737 MAX進(jìn)行了修型，修型后飛機(jī)重心改變，在一些特定情況下飛行時(shí)容易出現(xiàn)仰角過大而發(fā)生失速險(xiǎn)情。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

　　如何重建

　　不僅737 MAX，中型客機(jī)787也暴露了生產(chǎn)質(zhì)量問題。近日，美國聯(lián)邦航空局要求全球航空公司檢查旗下三款波音787型“夢(mèng)想客機(jī)”的機(jī)長(zhǎng)座椅是否存在問題，波音777-9X型客機(jī)也因機(jī)身部件故障而暫停試飛。

　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空局發(fā)出的適航指令，在美國境內(nèi)注冊(cè)的158架以及世界其他地區(qū)的737架787型客機(jī)都可能存在相關(guān)問題。據(jù)路透社和法新社報(bào)道，機(jī)長(zhǎng)座椅如果未經(jīng)指令移動(dòng)，可能導(dǎo)致飛機(jī)與自動(dòng)航行系統(tǒng)斷聯(lián)，進(jìn)而快速下降并對(duì)乘客和機(jī)組人員造成嚴(yán)重傷害。

　　事實(shí)上，波音也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問題所在。今年8月8日，奧特伯格上任首日的第一件事，就是視察位于西雅圖的客機(jī)工廠。同時(shí)，波音還完成了對(duì)關(guān)鍵部件供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司的收購。勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司承擔(dān)737 MAX機(jī)型70%的機(jī)身構(gòu)造生產(chǎn)任務(wù)，原本就是波音零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的一部分，后被剝離單獨(dú)成立公司。

　　但是這一過程勢(shì)必需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累和大量的資源投入。這對(duì)波音來說不是一個(gè)小數(shù)目。7月，波音公布二季度凈虧損14.4億美元；今年迄今公司股價(jià)已跌逾37%。富國銀行本月初下調(diào)波音股票評(píng)級(jí)至“減持”，富國銀行指出，當(dāng)前波音債務(wù)高達(dá)450億美元，在開發(fā)新品之前可能先要融資300億美元來“補(bǔ)血”。此外，路透社援引杰富瑞分析師的估計(jì)稱，25%的漲薪將給波音現(xiàn)金流帶來約9億美元的損失。北京商報(bào)記者 趙天舒

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責(zé)任編輯：王許寧