“‘五一’快到了，正準(zhǔn)備開開心心出門旅游。但突然發(fā)現(xiàn)此前購買的機(jī)票價(jià)格大幅下降，相當(dāng)于還沒出門就虧了好幾百，整個(gè)人都不好了。”臨近“五一”，國內(nèi)機(jī)票價(jià)格持續(xù)下降的消息再度引發(fā)熱議，在社交媒體上有不少網(wǎng)友發(fā)出了類似的上述吐槽。

　　“機(jī)票價(jià)格跳水”話題再次沖上熱搜

　　據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2024年“五一”假期境內(nèi)機(jī)場預(yù)計(jì)總起降151612架次，日均起降30322架次，同比2023年“五一”假期增長8.99%，相比2019年增長36.2%。以上數(shù)據(jù)說明，今年“五一”假期中國民航將打破去年的紀(jì)錄，迎來史上最忙“五一”假期。

　　但“五一”假期將至，“機(jī)票價(jià)格跳水”的話題再次沖上熱搜，不少網(wǎng)友在社交媒體上表示被“跳水”的機(jī)票價(jià)格“背刺”了。

　　在很多旅客的購票經(jīng)驗(yàn)里，一般來說機(jī)票是越早買越便宜。但這一定律，似乎再次失靈了。

　　有網(wǎng)友在社交媒體上吐槽，其一周前購買的2張?zhí)旖虻礁Ｖ莸膯纬虣C(jī)票共花費(fèi)1800元，29日查詢發(fā)現(xiàn)，相同航班機(jī)票價(jià)格降到了1440元。該網(wǎng)友表示：“還沒出行就白白損失小400塊實(shí)在是不值得。”

　　還有網(wǎng)友表示，其購買的機(jī)票降價(jià)后的差價(jià)大到可以彌補(bǔ)退票的手續(xù)費(fèi)。該網(wǎng)友曬出的圖片顯示，其4月22日購買的上海-烏魯木齊的機(jī)票價(jià)格為2400元，29日查詢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天同樣航線的機(jī)票，最低僅需797元。

　　數(shù)據(jù)顯示，臨近“五一”假期，國內(nèi)機(jī)票價(jià)格持續(xù)下降。據(jù)機(jī)票銷售平臺(tái)飛常準(zhǔn)App4月機(jī)票銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至4月26日17時(shí)，近7天“五一”國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票均價(jià)852元（不含稅），同比去年下跌1.13%，環(huán)比下跌22%。

　　如果將時(shí)間跨度拉長到一個(gè)月，這個(gè)趨勢(shì)則更加明顯。4月首周購買的“五一”國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)在千元以上（不含稅），4月第4周機(jī)票均價(jià)已降至700元左右，環(huán)比4月首周跌幅達(dá)38%。

　　機(jī)票買貴后怎么辦？對(duì)于這種情況，今年年初，南航、東航等多家航空公司發(fā)布的客票退改新規(guī)中規(guī)定，購票后發(fā)生票價(jià)降低，允許在購票后24小時(shí)之內(nèi)重新購買客票，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。國航方面，注冊(cè)或登錄國航移動(dòng)端可獲得“2+2+2安心購票保障”，該保障包含三項(xiàng)專屬購票保障權(quán)益：2張國內(nèi)航線無理由退票券、2張國際及地區(qū)航線無理由退票券和2小時(shí)內(nèi)國內(nèi)航線免費(fèi)退、優(yōu)惠退服務(wù)。

　　航司應(yīng)具備更長周期的運(yùn)價(jià)制定能力

　　為何有的航線機(jī)票價(jià)格在節(jié)前突然跳水？實(shí)際上，機(jī)票價(jià)格受供求關(guān)系的影響很大，當(dāng)供大于求時(shí)，則機(jī)票價(jià)格下降。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，節(jié)前不少航司都宣布增加運(yùn)力：南航在“五一”假期前后（4月30日至5月6日）計(jì)劃加班超過900班次，計(jì)劃執(zhí)行航班近19000班次；5月1日至5日，東航計(jì)劃投放運(yùn)力1.47萬余班，較去年增長8.5%。正是因?yàn)楹剿炯恿诉\(yùn)力，導(dǎo)致供大于求，臨近假期仍有不少座位沒售出，因此臨時(shí)調(diào)價(jià)促銷，能賣一張是一張。

　　除了航空公司增加運(yùn)力的因素外，高鐵對(duì)民航客流的分流，也是飛機(jī)沒坐滿、機(jī)票價(jià)格臨時(shí)跳水的原因。國鐵集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，“五一”小長假期間，全國鐵路實(shí)行高峰線運(yùn)行圖，統(tǒng)籌高鐵和普速運(yùn)力資源，日均開行旅客列車12000余列，較日常增加1800余列。

　　其實(shí)，節(jié)前機(jī)票價(jià)格“跳水”的現(xiàn)象在2023年國慶假期前也發(fā)生過。當(dāng)時(shí)中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長陳音江在接受媒體采訪時(shí)表示，從《價(jià)格法》角度，如果航司和平臺(tái)沒有明確的價(jià)格承諾，又事先做到了明碼標(biāo)價(jià)，且沒有哄抬價(jià)格或串通漲價(jià)，或者通過虛假或引人誤導(dǎo)的價(jià)格方式欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者，那就很難說這種行為違反了現(xiàn)有的法律規(guī)定。

　　不過，陳音江也指出，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，如果航司的機(jī)票定價(jià)總是大幅波動(dòng)，尤其是事先買的比后來買的還要貴，其實(shí)是一種“雙輸”局面。

　　飛友科技有限公司CEO鄭洪峰指出，此次事件反映了中國市場的快速回暖，中國的旅客從追求簡單的低票價(jià)，逐步開始追求確定性。一位同樣遭受了機(jī)票價(jià)格“背刺”的消費(fèi)者對(duì)此深有同感，她認(rèn)為當(dāng)前機(jī)票價(jià)格變動(dòng)太沒有規(guī)律了，作為消費(fèi)者沒有知情權(quán)。“希望價(jià)格變動(dòng)更加透明化”，該消費(fèi)者表示。

　　“中國的航空公司不能再像以往那樣只圍繞航班起飛前3-5天調(diào)整價(jià)格，而是要適應(yīng)新的變化，具備更長周期的運(yùn)價(jià)制定、收益管理能力，旅客越早買票越便宜，并且還能確保航空公司收益提升。”鄭洪峰說。

　　同時(shí)，鄭洪峰指出，此次運(yùn)價(jià)風(fēng)波，反映了民航是一個(gè)高度競爭的市場，也讓行業(yè)看到了潛藏的商業(yè)機(jī)會(huì)，誰能幫助民航供給與旅客需求更好地匹配，幫助旅客以合理的價(jià)格滿足出行需求，幫助航空公司提高收益，誰就能抓住這個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)。（羊城晚報(bào)）

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責(zé)任編輯：劉萬里 SF014