界面新聞記者 | 劉嘉欣

　　汽車平行進口是貿易商從海外購入汽車到國內市場銷售。近十年時間里，中國平行進口汽車市場曾在2017年到達頂峰（占進口汽車市場份額的14.2%）。

　　2016至2019年前后，汽車平行進口供不應求，單車利潤可以達到三至五萬元，部分受歡迎的車型需要加價才能買到。史帆也曾在這段時間達成了單月賣出4輛車凈賺28萬的個人最高業績。

　　行業自2020年遇冷，一直恢復不及預期。疫情徹底放開后，整體市場對前景持樂觀態度。史帆和行業內很多人一樣，認為即便不能像巔峰時期一進斗金，至少也是穩賺不賠的。

　　但事實正好相反，數據顯示，2023年1至11月平行進口申報4.32萬輛，僅為2017年高峰時期的四分之一，市場持續萎縮。

　　史帆的個人經歷也印證了整體行業的衰退。他說，過去一年賠了不少錢，“（虧了）至少一輛邁巴赫，還是高配版”。

　　2023年底，史帆選擇主動關閉了營業不到一年的進口車展廳，及時止損。這之后他感覺心態反而變好了，他說其實一直還有個更大的夢想。

　　以下是史帆自述，經界面新聞編輯整理：

　　平時大家叫我四哥，主要是“史哥”不好聽，四哥反而親切點，在汽車平行進口業務最景氣的時候接觸了這個行業。

　　在此之前我從事了10年的物流管理工作，最開始在船運公司負責貨運船艙配置，后來自己創業做貨運代理服務。

　　當時上海港是外貿出口重心，物流行業十分發達。做進出口物流賺的是美金，那是美金匯率8.3的年代，沒干幾年我就買了自己的第一輛車。

　　2014年中國剛放開平行進口試點企業的政策，但當時在上海做平行進口車的并不多，大多數還是集中在天津港。

　　上海的汽車進出口業務是到了2016年前后才開始有了起色。那段時間我在一家做中規進口車配套服務的物流公司的倉庫里看到各種類型的進口車和摩托車，第一次萌生了干這行的念頭。

　　當時有政策加持、汽車行業整體向好，平行進口車業務也被市場看好，很有發展潛力。我沒有理由放棄這個機會，于是果斷辭了當時的工作，扎進了進口車市場。

　　最開始是從基層業務員做起，每個月基本工資2400塊。那時每天我還要開車到浦東機場附近的店里上班，通勤時常大約2個小時，每月光油費就1000左右。

　　當時就是換行業的學習期，基本沒賺什么錢，但筆記本記了厚厚兩大本，包括每個車型的特點、賣點、進口渠道，海外采購到報關、清關流程等等。

　　因為之前從事物流報關工作，對流程比較熟悉。所以我改行做進口車也是不僅賣車，還負責物流相關工作。差不多一年左右，我對海外下訂單的貿易流程、國內市場的動態變化都掌握得比較清楚了。

　　隨后我跳槽到一家汽車經銷商集團，負責商務車和平行進口兩部分業務。也是這段時間才真正入行平行進口市場。當時是國五向國六排放標準過渡階段，我為公司進口了100多輛汽車，趁著最后一波行情好的時候賺了不少錢。也是這時候認識了現在給我投錢開展廳的老板。

　　剛關閉的門店是2022年9月開始籌備的，正式開業是2023年初。展廳裝修費用150萬，再加上人力成本和其他開支，整個前期投入接近200萬元。

　　場地是按照豪華品牌的風格裝修的，占地面積也不小，大概能展示8輛車。當時我們都認為2023年至少是個轉折點，平行進口業務能越來越好。

展廳未關前的樣子。圖片來源：受訪者

　　在疫情剛結束不久，汽車行業整體復蘇，低端車市場增速提高，中高端車也釋放利好信號。這樣很多平行汽車進口商錯估了形勢，樂觀認為進口車市場也將迎來回升。盡管當時整個平行進口行業處于下滑的狀態，但行業內的人還是會對未來充滿希望。

　　但事實上消費者不那么敢花錢了。消費降級后大家對低端車型的需求不會減少，因為這是剛需。但在置換高端車的選擇上會更加謹慎。

　　我隱約察覺出了市場風向，但還是盲目相信了市場。開店前期我也對產品策做了一些調整，主力產品從高端豪華SUV調整為小跑車還有商務車。小跑車屬于性能車，它的消費群體相對來說比較穩定，不隨著市場行情波動。

　　可以說展廳開始營業后，虧錢就開始了。當時我手里一共有6輛豐田酷路澤，從一輛開始虧2萬，到最后一輛出掉的時候虧了23萬。

　　行業外的人可能還是覺得做進口豪車很賺錢，但其實不是這樣的。2023年整個行業的從業者都不太好過。去年我一共虧掉200多萬，最開始市場上有20多家車行，現在數量至少減半。

　　決定關店后我的心態反而好了，之前展廳開著雇傭十幾個人，每個月的房租和工資等固定支出沒辦法壓縮，賬上的數字每天都要減少。其實店里一個月收入也不少，但是算上各種支出，每個月還是要我自己虧十幾萬。

　　投資人其實比我樂觀，他更傾向于再觀望看看，但我已經有了及時止損的想法，大概在去年9、10月份，我第一次提出了關店的建議，沒必要為了維持展廳這個面子讓自己難受。

　　現在把店關了，剩下的車就放到朋友店里一起賣，通過小紅書抖音這些線上渠道展示、引流。這個月我賣了三臺車，賺多少我拿多少，不需要每天起床都在發愁虧損。

　　雖然賠進去不少錢，但是我的身體其實比之前開店時候好多了。那個時候一直耗著，壓力大，身體很不好。因為我還有一些本金在，賠錢這件事不會影響我的基本生活。

　　每個時代有不同的賺錢機會。幾年前淘寶電商、微商、互聯網是風口，現在AI是風口。我現在也會拍拍抖音，打造個人IP，以后能夠賺到錢可能還是更看重個人品牌。也在和一家改裝品牌談合作，可能會在他們園區里租個展位放車，最近我正好在看場地。

　　其實我一直還有個夢想，可能這輩子也很難實現。現在國內的汽車4S店都是相互獨立的，只有新勢力品牌會聚合在規模較大的商場內。我想做像美國那種汽車商場的集合體，把汽車品牌、配件、售后服務都集中到一個地方，再配套上娛樂設施。這個商場就像車展一樣把汽車相關的產品都融合到一個地方，但車展時間很短，汽車商場能夠一直看到。

　　剛有想法的時候，我做了一套公式化的流程方案，但這個項目啟動資金太大，回報收益慢。我接觸到的人沒有愿意做的。

　　這個夢想現在、以后也還是很難實現，但總歸是個夢想，我還是覺得如果能做成肯定特好。

　　（應受訪者要求，史帆為化名）

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責任編輯：趙思遠