財(cái)聯(lián)社
據(jù)一份業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)的最新預(yù)估，今年上半年美國新車銷量有望增長約13%，這一增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了今年初汽車行業(yè)的普遍預(yù)測，因購車族逐漸擺脫了利率上升和通脹壓力帶來的負(fù)面影響。
行業(yè)數(shù)據(jù)公司W(wǎng)ards Intelligence本周三公布的最新報(bào)告顯示，今年1-6月，美國的新車總銷量約為770萬輛，其中通用汽車、本田汽車和現(xiàn)代汽車的銷量增長尤其強(qiáng)勁。
經(jīng)銷商和汽車行業(yè)高管紛紛指出，過去幾年由于汽車短缺導(dǎo)致銷售清淡和價(jià)格高企，長期處于觀望模式的消費(fèi)者的需求受到了壓抑。而現(xiàn)在，供應(yīng)鏈的壓力已經(jīng)緩解，汽車制造商的生產(chǎn)線正開足馬力，買家們也以強(qiáng)勁的訂單作為回饋，美國汽車行業(yè)銷售反彈的速度超過了許多分析師的預(yù)期。
美國經(jīng)銷商Kunes Auto and RV Group首席運(yùn)營官Scott Kunes表示，消費(fèi)者信心仍然存在，主要是因?yàn)楣?yīng)積壓的狀況持續(xù)了很長一段時間。
Kunes Auto and RV Group的門店里銷售著大多數(shù)美國國內(nèi)外主要的汽車品牌。
車企在美銷量強(qiáng)勁
事實(shí)上，Wards Intelligence提供的上述最新數(shù)據(jù)，也能從全球各主要車企上半年的交付情況中得到印證。
包括通用汽車、日產(chǎn)汽車和本田汽車在內(nèi)的不少全球主要汽車制造商本周都已報(bào)告稱，上半年在美銷量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。特斯拉和Rivian本周早些時候在公布強(qiáng)于預(yù)期的全球交付數(shù)據(jù)后，股價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了大幅上漲。福特汽車預(yù)計(jì)將于周四公布銷售業(yè)績。
日產(chǎn)本周早些時候公布的數(shù)據(jù)顯示，隨著消費(fèi)者繼續(xù)尋找更為節(jié)能、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車，其今年上半年在美銷量增長25%。日產(chǎn)汽車美國銷售和地區(qū)業(yè)務(wù)部門副總裁Judy Wheeler稱，產(chǎn)量與一年前相比有了顯著改善，這是真正發(fā)生變化的一件大事。
本田汽車今年1-6月在美銷量也增長了25%，該公司發(fā)言人指出，這是受庫存增加以及幾款節(jié)油車型發(fā)布的推動。
美國汽車市場研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車（Cox Automotive）上月表示，其已把美國全年汽車銷量預(yù)期，從之前的1410萬輛上調(diào)至1500萬輛。考克斯的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke指出，這一上調(diào)是由個人消費(fèi)者、企業(yè)和其他商業(yè)客戶出人意料的強(qiáng)勁需求共同推動的。
不過，根據(jù)Wards Intelligence的報(bào)告，雖然主要汽車生產(chǎn)商今年上半年在美的銷量普遍出現(xiàn)了大幅增長，但Stellantis和豐田可能是兩個例外。這兩家公司今年上半年在美國的銷量都下降了1%。韓國現(xiàn)代汽車目前甚至已擠下Stellantis，躍升為全美銷量第四的車商。
Stellantis的銷售額受到其旗下兩大品牌Jeep和Ram銷量同比下降的影響——今年前兩個季度Jeep銷量下滑了12%，Ram銷量下滑了2%。豐田銷量下滑的原因則是對其一些最受歡迎車型的需求下降，包括卡羅拉（Corolla）小型車和RAV4緊湊型SUV。
新車價(jià)格可能將居高不下？
上半年車市的優(yōu)異業(yè)績還反映出，自疫情以來汽車行業(yè)發(fā)生的許多改變——比如等待時間更長、可選項(xiàng)減少和車輛價(jià)格高企等，可能會持續(xù)一段時間。
整體來看，旺盛的需求目前正推動新車市場的平均售價(jià)保持在接近創(chuàng)紀(jì)錄的高位水平附近。盡管華爾街分析師預(yù)計(jì)，隨著更多汽車抵達(dá)經(jīng)銷商手中，今年下半年價(jià)格可能將有所回落。
根據(jù)J.D． Power的數(shù)據(jù)，今年上半年新車的平均售價(jià)上漲了3%，6月份最新約為4.6萬美元。
許多華爾街分析師此前曾預(yù)計(jì)，隨著汽車庫存反彈，買家將有更多選擇，汽車制造商可能會不得不采取更大的折扣。但到目前為止，車企們的打折力度卻并不明顯。對汽車制造商來說，美國消費(fèi)者愿意支付的更高價(jià)格，可能會繼續(xù)推動他們自疫情以來享受的利潤強(qiáng)勁增長。
上月，美國銀行分析師John Murphy在底特律舉行的汽車新聞協(xié)會活動上就表示，事實(shí)證明，這種對定價(jià)將下降、崩潰并破壞盈利能力的持續(xù)擔(dān)憂是毫無根據(jù)的。“在未來兩年多的時間里，不太可能會發(fā)生此類重大轉(zhuǎn)變。”
通用汽車首席財(cái)務(wù)官Paul Jacobson近期也在一場會議上指出，人們?nèi)栽诶^續(xù)購買，并且他們正選擇更昂貴的車型和功能。
根據(jù)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，主要汽車制造商去年在美總計(jì)銷售了1390萬輛汽車，這是十多年來最糟糕的年度銷售業(yè)績。在疫情之前的幾年里，該行業(yè)每年的汽車銷量都超過了1700萬輛。
值得一提的是，汽車行業(yè)出人意料的強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)也反映出，隨著美國人繼續(xù)支出，從家具到食品雜貨和旅行等其他領(lǐng)域的消費(fèi)需求持續(xù)具有韌性，這對于想要試圖讓經(jīng)濟(jì)降溫以遏制高通脹的美聯(lián)儲而言，或許未必是個好消息。
責(zé)任編輯：周唯
VIP課程推薦
APP專享直播
熱門推薦
收起
24小時滾動播報(bào)最新的財(cái)經(jīng)資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關(guān)注（sinafinance）
