特斯拉掀起的降價(jià)潮讓不少消費(fèi)者好奇新能源市場(chǎng)是否已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代。

　　今年1月，特斯拉率先在華宣布降價(jià)之后，又宣布在歐美市場(chǎng)降價(jià)。

　　之后，福特也宣布對(duì)野馬Mach-E這一電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行600美元至5900美元不等的降價(jià)。在美國(guó)市場(chǎng)，入門(mén)版本降價(jià)900美元至45995美元，長(zhǎng)續(xù)航版本降價(jià)5900美元至63995美元。作為對(duì)比，目前特斯拉Model 3和Model Y的起售價(jià)分別為43990美元和53490美元。值得一提的是，福特野馬Mach-E高級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)版是Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩者采用類(lèi)似的電池組，降價(jià)之后的價(jià)格為53995美元，只比Model Y貴了500美元。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，1月6日，特斯拉將Model 3和Model Y的售價(jià)分別下調(diào)了6%和13.5%，這是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)幅度最大的一次。特斯拉降價(jià)之后，同樣主打智能的小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)最先響應(yīng)，而后哪吒、埃安以及沃爾沃等車(chē)企或以限時(shí)促銷(xiāo)或以金融政策優(yōu)惠等方式加入降價(jià)陣營(yíng)。以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系最親密的小鵬汽車(chē)為例，除了最新上市的G9之外，小鵬旗下G3i、P5、P7等三款車(chē)型共12個(gè)版本均有不同程度降價(jià)。

　　此番降價(jià)潮是否意味著電動(dòng)車(chē)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)將全面爆發(fā)？普遍的看法是暫時(shí)還沒(méi)有全面爆發(fā)的跡象，但以史為鑒，如果車(chē)企保不住自己的市場(chǎng)份額，那勢(shì)必會(huì)有更多的車(chē)企加入價(jià)格戰(zhàn)。另外，基于特斯拉希望自己今年保持50%的年增長(zhǎng)率，實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，市場(chǎng)猜測(cè)特斯拉有可能在保證利潤(rùn)的基礎(chǔ)上持續(xù)降價(jià)以獲得更大的市場(chǎng)份額，馬斯克的回答是“將謹(jǐn)慎調(diào)整價(jià)格”。

　　據(jù)外媒報(bào)道，寶馬、梅賽德斯-奔馳和現(xiàn)代汽車(chē)在接受采訪時(shí)明確表示公司目前沒(méi)有降價(jià)的計(jì)劃。另外，通用汽車(chē)目前也沒(méi)有降價(jià)的計(jì)劃，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Marry Barra）在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示：“我們的價(jià)格在我們需要的位置，當(dāng)然我們將持續(xù)觀察確保我們的競(jìng)爭(zhēng)力”。需要指出的是，目前通用汽車(chē)推出的電動(dòng)車(chē)并不直接與特斯拉產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，并且旗下雪佛蘭品牌的Bolt車(chē)型是目前美國(guó)市場(chǎng)最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，也是美國(guó)市場(chǎng)去年前三季度第六暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)。

　　但汽車(chē)研究公司iSeeCars的執(zhí)行分析師Karl Brauer在接受Observer關(guān)于“未來(lái)是否有更多車(chē)企將跟進(jìn)降價(jià)”這一提問(wèn)時(shí)，表示“未來(lái)6-12個(gè)月內(nèi)，受到宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)影響，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商將下調(diào)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格”。不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，“下調(diào)價(jià)格更多反映的是整體市場(chǎng)狀況，而不是具體的電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)”。

　　除了需求疲軟，競(jìng)爭(zhēng)加劇之外，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，拜登政府重新調(diào)整的稅收政策也是其開(kāi)啟降價(jià)的一個(gè)考量因素。新條例下，像Model Y這樣的跨界SUV的價(jià)格只要低于8萬(wàn)美元，就有資格獲得高達(dá)7500美元的稅收減免。

　　如果眼下特斯拉掀起的降價(jià)潮尚未構(gòu)成大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。那么，福特跟降特斯拉又傳遞出了什么樣的訊息呢？一些分析師認(rèn)為，福特的降價(jià)“突出了汽車(chē)制造商面臨的難題”，那就是“如何在獲得市場(chǎng)份額和盈利之間找到平衡”。他們將這場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的軍備競(jìng)賽形容為“權(quán)利的游戲”，并且認(rèn)為“2023年是非常關(guān)鍵的一年，是輸是贏將在這一年見(jiàn)分曉”。

　　美國(guó)一家券商公司W(wǎng)edbush Securities的分析師Dan Ives認(rèn)為“特斯拉將在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地”。需要指出的是，Dan Ives是特斯拉的支持者，偶爾也是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的批評(píng)者。不過(guò)，在電動(dòng)車(chē)盈利這一塊特斯拉確實(shí)遙遙領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉近日公布的全年業(yè)績(jī)顯示，其2022年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率為16.8%，毛利率達(dá)25.6%，其利潤(rùn)率已經(jīng)高于許多傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商。

　　作為對(duì)比，市場(chǎng)測(cè)算福特的降價(jià)大概率是在虧損的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。與此同時(shí)，為了抵消利潤(rùn)率的下滑，福特采取的計(jì)劃是將產(chǎn)量提高67%，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)降本增效。另外，市場(chǎng)研究調(diào)查機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility在其發(fā)布的一份關(guān)于美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)報(bào)告中強(qiáng)調(diào)“全尺寸皮卡這一利潤(rùn)奶牛對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商尤其是美國(guó)三大汽車(chē)公司的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要性”。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，價(jià)格戰(zhàn)越激烈，利好的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。不少分析師喊出“現(xiàn)在是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)”。汽車(chē)定價(jià)公司TrueCar的業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁Alain Nana-Sinkam表示，福特和特斯拉降價(jià)肯定會(huì)給電動(dòng)車(chē)行業(yè)的其他參與者帶來(lái)壓力，使汽車(chē)價(jià)格更加低廉。

　　目前來(lái)看，特斯拉仍然是市場(chǎng)的主角。馬斯克表示，在第一輪降價(jià)后，特斯拉1月份的汽車(chē)訂單大約是產(chǎn)量的兩倍。

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責(zé)任編輯：呂成飛