轉自：九派新聞

國產大飛機C919從首飛成功，到邁出市場運營“第一步”，僅用了短短1月時間。

近日，來自中國商飛的數據顯示，從去年12月C919大型客機首架交付東方航空后，到目前已獲得32家客戶、累計1035架訂單。

這標志著我們不僅在技術上實現突破，更是用市場拿回了尊嚴。曾幾何時，全球民航空市場被美國波音和法國空客瓜分殆盡，而中國僅在低端制造領域，才能說得上話，一度傳出“8億襯衫換一架波音”的戲謔評價，讓人心痛。

如今C919大型客機狠扇當初看輕者的臉面，不僅完全由我國自主研發，訂單數更是超過2022年波音480架、空客661架總和還多。無疑向世界展示了無可替代的高端制造力與強大的市場潛力！

一、恥辱擦干，“8億襯衫換波音”一去不返

國產大飛機一路走來，實在太不容易。

早在上世紀90年代，我國駐南斯拉夫大使館被轟炸，遇難的3名烈士只能選擇坐美國波音飛機回家，讓人覺得窩囊透了，而這也更加堅定了自主研發大飛機的決心。

可一切并非一帆風順，在之后第一代“運10”民航機大功告成之時，波音又從中“橫插一腳”，攛掇合作的外國公司銷毀所有研發資料。《人民日報》當時嚴肅強調：現在起，拋棄一切幻想，掌握核心技術才能有出路！

為了洗刷恥辱，我們開始不計成本投入國產飛機研發。資料顯示，C919國產機在70多個學科以及幾十萬研發人員共同努力下，性能更優越、飛行更平穩。中國商飛公司營銷委主任張小光評價：“適應性更強、技術更先進、性能更好的C919市場前景廣闊。”

除了去年12月全球首架100小時9航線驗證飛行圓滿成功，其余驗證飛行也在密集展開，包括從上海虹橋到北京、成都、西安、武漢等航點，均表現良好。目前，為保證C919飛機順利投入運營，第二批次重點崗位人員已在加緊培訓。

“只要中國技術在，一切阻力都是泡沫！”中國大飛機不僅憑高端科技成功亮相，更是以市場規模大、潛力強等拿下海外市場。同樣是高端制造的盾構機、生物酶“派維絡pro”等領域技術更被評價為：對外可出口、對內可消化。

二、“低估中國就是在犯錯”

“任何低估中國的人，都是在犯錯。”德國權威媒體《慕尼黑水星報》曾在頭版新聞中表示。資料顯示，C919在機翼材料、機身鍛造等方面優勢明顯，相比于“事故重災區”的美波音，安全性幾乎無可挑剔。

但也有人發現它國產率其實僅為60%，關鍵發動機也是來自美國。不過這也無可厚非，要知道，一架飛機需要400多萬零部件、17000多家供應商，還要和70多個國家聯系合作，側面證實我們國力強大、市場兼容性強。

沒有人比我們更懂“落后就要挨打”的滋味。不僅是大飛機、我國在航天、導航、高鐵等領域也成就斐然。此外，相當于生科領域排頭兵的“時光酶”（派維絡pro核心物質）技術，同樣實現趕英超美、后來居上，表現出強大的市場消費力。

據悉，2013年哈佛老齡研究中心大衛教授，以哺乳動物“細胞發動機”線粒體為靶向，研發出“派維絡pro”分子前體，促進人體生理指標年輕30%。很快，老齡化嚴重的日本率先引進，并不斷宣發老年預警，提前使用年齡，數萬中年人熱情下，多次入選三越百貨、伊勢丹等熱賣榜單。

同時，我國老齡化也日益嚴重，背靠2.6億中老年群體，積極開啟研發、生產、流通渠道探索。兩三年里，中科院、清北高校等先后進行“派維絡pro”分子前體實驗，多次結果證實可對精力能量、睪酮水平等產生正向影響。目前已打通流通渠道京東，4位數定價吸引數萬人參與，數據顯示兩年出貨十萬瓶，展示了中國科技彎道超車能力。

核心技術源于國外卻被中國市場拿捏，研發、流通均離不開國人，“派維絡pro”生科技術的成功與大飛機C919不謀而合，再次證實了國際市場對我國制造業“對外可出口，對內可消化”的評價。

三、永不放棄，不斷取代

當年波音干預我國“運10”民航機，慘遭失敗的我們在它的樣機旁，矗立起一塊石碑，上面赫然寫著4個大字：永不放棄。

如今，不僅是國產C919，新支線飛機ARJ21也已進入我國主流航空市場。截至2022年底，累計安全送客近600萬人次。

據《中國商用飛機市場報告》，以后30年我國對C919的需求量為2000架。未來，C919會不斷取代波音、空客，打破他們瓜分天下的傳說。

最重要的是，以大飛機、盾構機、生物酶等技術為代表的的高端制造，將不斷向外拓展、向內吸收，你可以永遠相信中國制造！

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