來源：北京商報

　　一年前，當詹先生“喜提”Model Y時，恐怕他和特斯拉都不會想到，這輛普通的標準版車型日后會撞下大禍。時速198公里，狂奔2.6公里，致2死3傷，“潮州特斯拉‘失控’”的話題沖上熱搜并持續(xù)發(fā)酵。而與每次事故發(fā)生時“怎么又是特斯拉”的疑問一樣，究竟是“車”失速還是“人”操作不當再次成為爭論焦點，雙方也各執(zhí)一詞。車主家屬堅稱：“事發(fā)時車主猛踩剎車但未能減速。”特斯拉方面則以數(shù)據(jù)講話：“車主全程沒有踩剎車的動作。”

　　在等待交警部門認定結果的同時，對于特斯拉剎車失靈的討論一刻未停。有網友認為，特斯拉的單踏板設計有悖常理，很容易產生安全隱患。還有觀點質疑，特斯拉車型的線性制動系統(tǒng)是否存在問題。

　　據(jù)了解，電動需要利用線控制動產生的電子動作為駕駛者提供制動助力，以降低踩踏板時所需的踏板力，而特斯拉車型搭載的線性制動系統(tǒng)為博世的iBooster系統(tǒng)。對此，江蘇理工學院汽車與交通工程學院楊軍曾表示，線控剎車系統(tǒng)或許也存在不可忽視的致命問題，即電信號傳輸過程中會存在錯誤、延遲及中斷等，這極可能會導致剎車失靈、突然加速等危險。“線控剎車系統(tǒng)的優(yōu)點很多，但這種電子控制系統(tǒng)也可能會給司乘人員及道路上其他人員的安全帶來極大危險。”

　　相關文獻研究也表明，當各種電子驅動控制單元，如BBW（汽車電制動系統(tǒng)）、EHB（電控液壓制動系統(tǒng)）、SBW（線控換擋系統(tǒng)）、ABS（防抱死制動）、ESP等出現(xiàn)故障時，線控剎車系統(tǒng)危險程度將顯著增加。

　　一位網友則表示：“是否是車主錯踩踏板才導致車輛一直加速？”對此，一位認證為事故車主家屬的微博用戶“詹丘比”回應稱：“從車輛失控到碰撞停車總路程長達2.6公里，且車主曾為職業(yè)貨車司機，這輛電動汽車平時也都是他在使用，當時（車主）的精神明朗，沒有醉駕、毒駕。”

　　對于一輛車行駛中是否采取制動措施，剎車燈點亮與否是評判標準之一。本次事故中，特斯拉方面表示：“車主曾短暫按下P擋。”據(jù)了解，特斯拉車型在降低車速及剎停的操作方式中，最直接的辦法是踩下制動踏板，同時在單踏板模式中松電門后即開啟動能回收模式，也能達到降低車速的效果。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車型動能回收時的減速力能達0.3G，相當于燃油車手動擋車型發(fā)動機制動時切入1擋的降速效果。此外，按下P擋也能達到剎車效果。但特斯拉Model Y車主手冊中顯示，緊急情況下，如果制動功能不正常，需要長按P擋才能停車。而上述三種剎車方式，均會觸發(fā)剎車燈點亮。

　　值得注意的是，有網友表示：“短按P擋同樣會讓剎車燈點亮，但僅為提示后車該車可能會出現(xiàn)緊急制動，車內顯示屏則顯示是否需要緊急制動，仍需長按P擋才會真正啟動緊急制動功能。”

　　業(yè)內人士認為，目前鑒定結果未出，因此網上出現(xiàn)各種猜測。雖然近年來特斯拉不斷爆出車輛失速、失控事件，但在車主因失速、失控起訴特斯拉的案件中，鮮少出現(xiàn)特斯拉敗訴的情況，因此才會有觀點認為本次事故有可能因車主操作失誤所致。今年5月，溫州特斯拉車主稱：“特斯拉失控加速，踩剎車沒起作用，追撞10多輛車后才停下。”而最終鑒定給出的結果為車主誤踩踏板導致車輛發(fā)生事故。

　　不僅國內，今年1月8日，美國高速公路安全管理局（NHTSA）公布針對特斯拉246起事故的調查結果顯示，凡有數(shù)據(jù)的事故都有證據(jù)表明，意外加速是由于誤踩加速踏板所引起，沒有證據(jù)證明特斯拉的加速踏板、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導致事故發(fā)生的故障。

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責任編輯：周唯