一則“廣州潮州特斯拉‘失控’致2死3傷”的消息再次將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖。

　　日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導(dǎo)致2死3傷。11月13日，車主家屬通過社交媒體發(fā)聲稱，車主有20多年駕齡，出事時曾猛踩剎車但未能減速，希望相關(guān)部門盡早調(diào)查清楚事故原因。

圖片來源：新浪微博（@詹丘比）

　　“從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。”11月13日，特斯拉官方回應(yīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

　　“目前，我們和警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相。”特斯拉中國客服工作人員在接受記者采訪時表示，如果有需要的話，特斯拉會積極提供必要協(xié)助。

　　從一名自稱事故車主家屬，微博名為“詹丘比”發(fā)布的事故沿線視頻可以看到，11月5日早上6點42分，事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準備停車，車位尾部燈呈亮起狀態(tài)。不過，靠邊后，車輛并沒有停下，而是左轉(zhuǎn)再次行駛上路面，隨后開啟了“飆車”模式。途中，事故車輛撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車，最終造成2死3傷。

　　對于網(wǎng)友提出的“錯踩踏板”，“詹丘比”回應(yīng)稱：“從車輛失控到碰撞停車總路程長2.6公里，且車主曾是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時也都是他在使用，當(dāng)時（車主）精神明朗沒有醉駕、毒駕。”

　　“詹丘比”強調(diào)稱，事故車主途中一直在踩剎車，但車輛并沒有減速，剎車失靈造成事故發(fā)生，事故車輛存在“剎車失靈”問題。

　　“我們調(diào)出的事故車輛后臺數(shù)據(jù)顯示，車主全程未踩剎車。”北京某特斯拉體驗店工作人員在接受記者采訪時表示，電動車與燃油車最大區(qū)別就是加速和反應(yīng)特別快。

　　特斯拉中國官方也回復(fù)記者稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

　　事實上，自2020年6月開始至今，關(guān)于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。此類事件在江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地發(fā)生。特斯拉官方對此類事故原因調(diào)查結(jié)果，多歸因為車主“踩錯剎車”所致。而涉事車輛的EDR數(shù)據(jù)則成為調(diào)查事故原因的重要突破口。

　　公開資料顯示，EDR主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動機運作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時的反應(yīng)動作等信息。而事故發(fā)生后，涉事車輛EDR數(shù)據(jù)能否被篡改則成為了網(wǎng)友關(guān)注的焦點。

　　根據(jù)國標(biāo)GB 39732-2020《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》要求，EDR數(shù)據(jù)應(yīng)記錄在非易失性存儲器中；事件發(fā)生后，EDR 記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)能被提取，且應(yīng)防止數(shù)據(jù)被篡改或刪除。

　　“雖然也不是沒有概率，但EDR數(shù)據(jù)目前是比較難被篡改的，需要編程方面進行配合。” 上海汽車零部件檢測試驗室的工程師夢威在接受媒體采訪時表示，“特斯拉也沒有足夠的動機冒這個風(fēng)險，因為改動數(shù)據(jù)并不像車主想的那么簡單，只是修改一個數(shù)字。需要把每一幀的采樣點單獨列出來，之后才能編寫合理的數(shù)字進去，同時讓事件、車速、油門踏板開度看起來合情合理，這并不是很簡單的事。”

　　而本次事故的另一個引人關(guān)注的問題是：涉事特斯拉車型是否遭遇“剎車失靈”？

　　由于電動車與傳統(tǒng)燃油車利用發(fā)動機產(chǎn)生的真空作為真空助力器的真空源不同，電動車的驅(qū)動電機無法產(chǎn)生真空源。因此，其需要利用線控制動來產(chǎn)生電子動作給駕駛員提供制動助力，降低踩踏板所需的踏板力。公開資料顯示，特斯拉車型搭載的線性制動系統(tǒng)為博世iBooster系統(tǒng)。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

　　根據(jù)博世iBooster解決方案的產(chǎn)品說明，該系統(tǒng)采用了雙安全失效模式。第一級安全失效模式是在iBooster系統(tǒng)完全失效時，車輛將由ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）提供制動助力；如果車載電源不能滿負載運行，iBooster系統(tǒng)則以節(jié)能模式工作。而第二級安全失效模式是在完全斷電模式下，iBooster系統(tǒng)可通過純機械建壓的方式實現(xiàn)制動，這意味著，該條件下，駕駛員可通過無制動助力的純液壓模式對車輪施加制動，從而使車輛安全停止。截至記者發(fā)稿，博世中國相關(guān)負責(zé)人暫未對此做出回復(fù)。

　　不過，在2021年博世中國新聞發(fā)布會上，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士曾在答現(xiàn)場媒體提問時表示：“博世保證產(chǎn)品的安全有效，不會出問題。”

　　博世中國總裁陳玉東也曾表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，長期以來只有特斯拉出問題，我們保證產(chǎn)品不出問題。”

　　江蘇理工學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院楊軍博士曾在接受《科技日報》采訪時表示，線控剎車系統(tǒng)或許也存在不可忽視的致命問題，即電信號傳輸過程中會存在錯誤、延遲以及中斷等問題，這極可能會導(dǎo)致剎車失靈、突然加速等危險。

　　“線控剎車系統(tǒng)的優(yōu)點很多，但這種電子控制系統(tǒng)也可能會給司乘人員以及道路上其他人員的安全帶來極大危險，相關(guān)文獻研究表明，當(dāng)各種電子驅(qū)動控制單元，如BBW（汽車電制動系統(tǒng)）、EHB（電控液壓制動系統(tǒng)）、SBW（線控換擋系統(tǒng)）、ABS（防抱死制動）、ESP等，出現(xiàn)故障時的危險程度，線控剎車系統(tǒng)危險程度顯著增加。”楊軍表示，可靠性和安全性仍是線控剎車系統(tǒng)面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　編輯|程鵬 杜恒峰

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責(zé)任編輯：呂成飛