第五屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）的汽車展區，汽車首發、首展產品力度達到五屆進博會以來的最高水平。在第六屆進博會招展處，寶馬、通用、現代、捷豹路虎、特斯拉、沃爾沃、現代摩比斯、曼胡默爾等產業鏈上下游企業已簽約參與下一屆進博會。

　　“進博會是一個促進貿易發展的平臺，彰顯了中國推進高水平對外開放和提升貿易自由化水平的決心。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、大中華區業務負責人唐仕凱表示。

　　以進博會為契機，大眾、豐田、現代起亞、通用等多家全球車企巨頭開啟自己在新能源時代綠色轉型的新思考。

　　綠色轉型下的不同技術路線

　　盡管新能源化已成為全球汽車產業的共識，但在本次進博會上，以大眾、寶馬為代表的德系車企和豐田、現代為代表的日韓車企，仍展現出在具體的技術路線上的差異。

　　目前，中國已成為全球最大的新能源汽車消費市場，乘聯會數據顯示，今年9月，國內新能源汽車市場滲透率已超過30%。CleanTechnica發布數據則顯示，今年9月份全球新能源汽車銷量達到了104.02萬輛，首次突破百萬輛大關，同比增長51%，其中，中國地區的銷量占比超六成，為63.6萬輛。

　　加速在華布局新能源汽車，已成為海外車企的共識。

　　在大眾汽車展臺，所有參展車輛均為純電汽車，其中ID.AERO概念車，將于2023年上市；奧迪展出了奧迪RS e-tron GT和已經實現國產的奧迪Q5 e-tron，到2022年底，奧迪將在中國市場提供7款新能源車型。保時捷則展出了兩款純電動車，其中保時捷Mission R概念車為亞洲首秀。

　　大眾汽車集團（中國）方面表示，中國在大眾汽車集團NEW AUTO戰略落實過程中發揮著至關重要的作用。至2024年，該集團將攜手在華合資伙伴，在電動出行領域共同投資約150億歐元，全速推進電動化轉型進程。同時，覆蓋原材料采購、軟件研發、充電網絡等維度的全面布局，也正為集團在華電動化戰略的落實奠定基礎。至2030年，大眾汽車集團（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%，在電動出行時代持續領跑行業。

　　此外，寶馬、本田也同樣以全純電產品亮相進博會。此外，包括通用汽車、現代汽車、沃爾沃等均在進博會上帶來了國內首發亮相的產品。

　　但是，純電是否能成為未來汽車動力的終極解決方案，業界尚未達成共識。進博會上，多家企業在純電產品之外，展出了氫燃料電池相關的產品和技術。

　　豐田和現代繼續在氫能源相關領域進行推廣。在豐田展臺中央，停放著已在海外進行正式銷售的Mirai車型；現代起亞則展出了包括Nexo、全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氫燃料電池系統等產品。此外，包括博世、重塑集團、國鴻氫能等供應鏈企業亦展出了氫燃料電池相關技術。

　　此前，豐田和現代已在華進行投資，對氫燃料電池進行布局。

　　現代汽車集團方面表示，Nexo中國版將在年內上市；現代汽車首個海外氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地“HTWO廣州”，也即將竣工投產。近日，現代汽車集團以“HTWO廣州”為依托，和中國氫能領域相關合作伙伴分別簽署合作意向書，通過聯合建立氫能合資公司，打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區，開展氫能智慧服務示范運營等行動持續構建氫能生態，助力中國氫能產業高質量發展。

　　當下在全球多個區域市場，純電動已開始取代傳統內燃機，被消費者熱捧，但有部分業內人士認為，氫能是“終極能源”，是實現“碳中和”的重要路徑。

　　3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，這是繼北京冬奧會氫燃料電池車實現大規模應用后，國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發展具有轉折性意義。

　　中國產業發展促進會氫能分會副秘書長陳學謙認為，根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）的預測，2030年到2035年之間，中國氫燃料電池車的保有量將達到100萬輛，也就是說增長空間有望是百倍。

　　無論是純電還是燃料電池，中國市場未來巨大的想象空間，是海外車企、供應鏈企業帶來不同技術路線產品的重要驅動力。

　　中外車企雙向奔赴

　　除了相關新能源產品的展示外，包括大眾、現代、寶馬等企業亦展示了近年來在華投資、綠色轉型的成果。

　　“過去20年，得益于中國持續開放帶來的巨大機遇，現代汽車集團在中國構建起了涵蓋整車制造、零部件生產及銷售、鋼鐵、物流、建設、金融、IT和文化創新等領域在內的全方位體系能力，和中國社會、中國市場和中國用戶深深融為一體。”現代汽車集團（中國）總裁李赫埈表示。

　　大眾汽車方面表示，減碳是目前尤為重要的全球課題，企業對節能減排、碳中和、可持續發展已達成了高度共識。大眾汽車集團基于至2050年在全球范圍實現碳中和的目標，在持續推進全產品生命周期碳減排的同時，攜手大眾安徽及本土合作伙伴，在合肥落地創新智慧物流項目，為可持續的智慧城市發展做出貢獻。該項目也是在華首個由國際汽車制造商主導的智慧物流項目。

　　“目前，全球汽車產業正在經歷一場變革，包括電動化、數字化、智能化以及移動出行方式的深刻變化，給汽車行業帶來諸多挑戰，還有更多的機遇。自2015年以來，中國在智能汽車領域已逐漸在世界上領先。在自動駕駛領域，沒有其他國家的技術創新和實施速度現在能夠超越中國。這些成就一定程度上要歸功于中國對產業發展的持續推動，通過制定明確的指導方針，確保政策、學界和產業之間的密切聯動。”大眾汽車集團（中國）執行副總裁、公共事務與合資企業事務部負責人劉云峰說到。

　　得益于市場和技術的快速發展，在改變汽車產業的技術浪潮中，中國在很多細分領域已經走在前面，例如，智能網聯領域，中國是全球最先發的市場之一。除了部分技術的領先和快速迭代外，中國在軟件、智能等領域還有著充足的人才儲備。

　　寶馬集團董事長齊普策認為，中國擁有全面的工業體系、供應鏈和人才儲備，在很多方面都是全球的驅動力，比如處于寶馬集團戰略核心的數字化、電動化和可持續。中國仍將是寶馬集團最具戰略意義的市場之一。

　　目前，奔馳、寶馬在內的海外車企巨頭已在華成立了本土之外最大的研發分支。2022年以來，大眾、保時捷以及大陸、博世等汽車產業鏈巨頭企業在中國擴大研發力量。

　　今年大眾集團旗下軟件公司CARIAD宣布成立中國子公司，不僅需承擔推動面向中國消費者開發軟件產品，還將與歐洲總部共同開發一個適用于集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺。

　　大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在接受第一財經記者采訪時曾表示：“許多新興技術最初都來自于中國，之后被逐漸應用到全球其它市場中。因此，中國將會成為保時捷非常重要的創新實驗基地，也將為保時捷在創新、技術、數字化領域的投資帶來巨大影響。”

　　除了海外汽車產業鏈公司接連擴大在華研發、設計等布局外，過去以海外技術導入為主流的中國汽車市場，也開始發生了巨大的改變：以豐田bZ3搭載比亞迪動力電池、電機為標志性事件，中國汽車產業鏈相關企業已開始實現向海外一流車企的技術輸出。

　　除了比亞迪外，吉利向雷諾輸出CMA整車技術架構，和奔馳合作開發用于下一代混動車型技術的高效動力系統；欣旺達成為德國大眾HEV項目量產供應商，寧德時代則已經成為全球最大的動力電池供應商，其客戶包含寶馬、特斯拉等海外巨頭；奔馳亦表示，已與遠景動力達成合作，遠景動力將充分發揮領先產品優勢和全球化產能布局，依托其綠色科技與零碳系統解決方案，為奔馳提供高品質、高安全性的動力電池產品。

　　在智能技術領域，9月下旬，大眾集團宣布投資約24億歐元，和國內自動駕駛芯片公司地平線成立合資公司；博世集團旗下創業投資有限公司已在國內投資了10家高科技初創企業，覆蓋了自動化、智能制造、人工智能和半導體等產業鏈上下游；大陸集團入股映馳科技、魔視智能等初創企業，推動自動駕駛、智能等發展。

　　博原資本董事長及管理合伙人蔣紅權曾告訴第一財經記者，每隔幾個月，歐洲最大的汽車公司之一就會交給博世一份清單，上面會列出它現在最關心的前沿技術領域，詢問博世投資過的創業公司，尤其是中國公司是否匹配這些方向。

　　浙江吉利控股集團董事長李書福表示，從簡單產品貿易走向產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出，高端研發助力，將技術授權打造成吉利全球化發展新的利潤增長點。

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責任編輯：李昂