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　　國內三大國資航企不約而同披露購機“大手筆”，提前“鎖定”航空業復蘇回暖的節奏。

　　7月1日晚間，南方航空、中國國航和中國東航先后公告與空客的簽訂購機協議，合計擬斥資372億美元（超2000億人民幣），購入292架A320NEO系列飛機。

　　372億美元大采購

　　三大航企此次購買的A320NEO系列飛機是空客公司最新一代窄體機機型，通過裝載新一代大涵道比發動機及鯊鰭小翼，A320NEO系列飛機較上一代機型的小時油耗可降低約15%、發動機噪音水平降低50%。

　　A320NEO系列飛機的公開市場報價（根據空客公司2020年1月的目錄價格）為每架約1.05億美元至1.36億美元。

　　中國國航公告，公司及全資子公司國航進出口公司與空客公司簽訂國航購置協議，向空客公司購買64架空客A320NEO系列飛機；公司控股子公司深圳航空向空客公司購買32架飛機。前述96架飛機的基本價格合計約為122.13億美元。

　　中國國航購置的飛機計劃于2023至2027年分批交付；深圳航空擬購買的飛機計劃于2024至2026年分批交付。

　　南方航空擬購買的96架飛機，基本價格約為122.48億美元，將于2024年至2027年分批交付公司，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。

　　中國東航擬購買100架A320NEO系列飛機，基本價格合計約為127.96億美元，將于2024年至2027年分批交付。

　　三大航企均公告表示，飛機購買合同交易金額是經合同簽訂雙方以公平磋商厘定。實際交易中空客公司會給予航司較大優惠幅度，因此本次購買飛機的實際價格將低于上述基本價格。

圖片源自時報財經圖庫

　　提前規劃機隊運力

　　查閱公告，本次向空客的訂單是三大航有史以來排在前列的“超級大單”

　　年報顯示，截至2021年12月31日，中國東航擁有A320系列358架，其中自有113架；南方航空擁有A320系列334架，其中自購飛機116架；中國國航共有A320/A321系列287架，其中自有96架。

　　中國東航預估，在本次引進飛機交付期間將有約68架A320系列飛機因租賃到期退出，部分公司自有飛機也將因機齡等因素陸續退出，因此公司本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。

　　公告顯示，中國東航將把本次引進飛機主要投放至國內干線網絡市場，用于加密高收益航線，發展潛力市場，后續部分飛機還將用于執飛日韓、東南亞等周邊國際航線。

　　南方航空公告，本次購入飛機使公司運力增長約13.0%；中國國航稱本次交易將使公司運力增長約10.4%。

　　三大航企擬通過自有資金、商業銀行貸款、發行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金，均稱預計不會對公司現金流狀況和業務運營產生重大影響。

　　根據公告，三大航的“團購”大單預計爭取到不少優惠。

　　中國東航公告，在航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利于爭取更優的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優的條件。

　　中國東航同時表示，根據中國民航局發布的《“十四五”民用航空發展規劃》，預計至2025年，我國居民人均年乘機次數將2019年的0.47次提升到0.67次，中國航空市場增長潛力仍然巨大。基于對于民航業未來發展的信心，公司需提前對機隊運力進行規劃和儲備。

　　航空復蘇態勢明顯

　　6月底，接連多個防疫政策信號刺激民航市場，三大航此時拋出292架飛機訂單，剛好踏準中國民航業的復蘇節奏。

　　6月24日國務院聯防聯控機制再次重申9不準，要求各地嚴格落實疫情防控9不準要求，不準隨意延長中高風險地區管控時間。

　　6月28日出臺的第九版新冠防控方案縮短了對密接人員、入境隔離人員的隔離管控期時間。另外，為方便廣大用戶出行，工信部6月29日宣布，即日起取消通信行程卡“星號”標記。

　　民航局相關負責人表示，隨著疫情防控形勢總體向好、多輪民航紓困政策落地，航空運輸市場復蘇態勢明顯，市場信心進一步提振。

　　據民航局數據，6月24日至26日，民航單日航班量連續3日突破10000班，分別達到10609班、10083班、10198班，總體恢復至疫情前約60%；單日旅客運輸量分別達89.6萬人次、83萬人次、85.1萬人次，恢復至疫情前約49.4%。

　　據國信證券研報數據，國內線客運航班量已經從4月份的底部區域迅速反彈，目前已經達到每天8000班以上。暑運將至，預計北京上海四機場航班量有望顯著回升。2022年6月28日首都兩場的航班執行率約為35%，上海虹浦兩場執行率提高至15%左右。

　　國信證券認為，目前我國民航國內線市場航班量處于爬坡期，也是常態化防疫措施進一步優化后的第一個旺季觀察期，如需求恢復順利，7月中旬后國內線航班量就有望接近甚至超越2019年同期水平。連續的運力低增長為民航業供需反轉創造先決條件，如有朝一日需求恢復，民航運價向上彈性大，業績有望創歷史新高。

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責任編輯：凌辰 SF179