原標題：活下去仍是首要目標，哪吒汽車的大眾化路線怎么走？

　　6月22日，哪吒汽車推出了三款首批“用戶定義系列”車型，分別是CO-Sport魔力版、CO-loli魔女版和CO-kids魔童版，分別瞄準年輕男性、女性和兒童市場。其中，CO-Sport魔力版和CO-loli魔女版屬于哪吒V的新增車型，定價均在8萬元以內。

　　與此同時，哪吒汽車推出了首期價值1億元的用戶基金，不過未透露更清晰的使用規劃和案例支持。

　　哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇在接受新京報貝殼財經記者等媒體采訪時表示，技術驅動和用戶需求驅動是未來企業競爭必備的兩個能力，用戶需求和滿足是企業追求方向。不同于其他造車新勢力，哪吒汽車以入門級、大眾化車型切入市場。

　　業內有觀點認為，未來新能源汽車會逐步呈現出以A級車為主力的消費趨勢，這一市場的競爭也會愈加強烈。

　　欲借350彌補短板，2025年實現50萬輛目標

　　今年5月哪吒汽車的銷量超過理想汽車，以4508輛的成績躋身造車新勢力第三名，第一次讓“蔚小理”的銷量排名矩陣出現了變化。不過，業內認為理想汽車被哪吒汽車反超，是理想汽車處于新舊車型交替期所致。

　　張勇認為，一個月的銷量說明不了什么，哪吒汽車的用戶群體更加大眾化，按照這個邏輯，銷量是他們的3倍才能說比他們強。同在5月，360成為哪吒汽車的第二大股東；早在4月底，哪吒汽車宣布啟動融資金額為30億元的D輪融資，360戰略領投。

　　據悉，目前360和哪吒汽車前期將在資本層面和智能汽車信息安全領域有重大戰略合作，并未涉及汽車生產制造環節。按照360董事長周鴻祎此前說法，造車或有被列入雙方未來合作的內容。張勇表示，360進來后哪吒汽車的整體戰略方向沒有發生變化，360更多的是帶來資源、技術力量的提升以及互聯網的思維。

　　在汽車行業分析師任萬付看來，“雙方合作是各取所需，哪吒汽車需要360在軟件方面的技術，以及互聯網營銷方面的經驗，同時更看重的是其能幫助哪吒拓寬融資渠道。”

　　從哪吒汽車的發展來看，目前哪吒汽車有三款在售車型，均屬于10萬元級別的車型，從低端市場切入意在確保一定的生存空間。張勇認為，大眾化的市場用戶基數大，增速明顯且有出行需求，并進一步表示10萬元的小車沒有什么不好，只要它有利潤，能為用戶提供好的服務就是好的，但僅靠10萬元以下的車型難以沖擊規模效應，所以也要做10萬元-20萬元級別的車型。

　　實際上，目前國內造車新勢力的初步格局已經形成，相繼登陸資本市場的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車被認為是造車新勢力第一梯隊，威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車等被認為是第二梯隊；隨著新能源加速發展，造車新勢力也逐漸出現馬太效應，淘汰賽也在加劇。

　　張勇認為，到2025年前哪吒汽車的首要目標是活下去，要選擇適合自己的道路，并提出了三個發展階段。第一階段是達到月銷量過萬，且是不依靠傳統的渠道分發堆積；第二階段是需要一兩年內在10萬元-20萬元的市場上實現銷量5000-10000輛，打入燃油車主戰場；第三階段是到2025年實現年銷50萬輛的規模，形成真正的體系化能力。

　　不過，從哪吒汽車的發展來看，其在商業模式、市場營銷、品牌塑造上相對較弱。汽車行業分析師張翔認為，造車新勢力已經是一片紅海，哪吒汽車的體驗店數量和規模都不如頭部造車新勢力。此外，相對于擁有品牌標簽特色的頭部造車新勢力，哪吒汽車仍缺乏一個鮮明的標簽，想要實現50萬輛銷量目標，更重要的是結合自身技術實力打造差異產品。

　　A級市場是新能源汽車主戰場，哪吒或易受擠壓

　　在上海車展期間，哪吒汽車發布了全新旗艦轎跑車型哪吒S，該車預計明年上市，承擔哪吒汽車品牌向上的重任。張勇透露，哪吒S的定價在20萬元左右，欲借這款車發力10萬元-20萬元燃油車主戰場。不過，張勇也表示，哪吒汽車沒有做高端的沖動，哪吒汽車一定會做大眾化的消費品牌，不做高端。

　　實際上，從哪吒汽車的規劃可以發現，其更看重10萬元-20萬元級別市場。從燃油車市場來看，A級車市場占據最中心位置，凝聚最多用戶和最主流的需求。

　　清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，從長遠來看，家庭購買新能源汽車還是會回歸到性價比等綜合指標最優的A級車型上，未來新能預言汽車會逐漸呈現出以A級車為主力的消費趨勢，目前這部分市場中燃油車的競爭力太強，但隨著車企導入更多產品，A級車市場或將成為新能源汽車競爭的主戰場。

　　實際上，從目前A級車市場來看，不止哪吒汽車一個玩家；長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車等自主品牌都在這市場投放電動車型，一汽-大眾等合資品牌也在價格下探，有意布局。業內有觀點認為，隨著新能源汽車的加速發展，各家車企電動化戰略的推進，這部分市場會出現越來越多的細分車型，哪吒汽車在這部分市場獲得的紅利能否延續還是未知。

　　另外 ，A級車市場也是燃油車市場競爭的主力市場，目前燃油車各方面競爭力仍強于純電動車，現階段純電動車難以與燃油車抗衡；同時，哪吒汽車的部分銷量相對而言依賴于合眾新能源共享出行合作伙伴的B端采購，在私人消費者市場中品牌知名度相對較弱，其競爭力和產品力仍有待提高。

　　對于哪吒汽車而言，如何突出重圍向第一梯隊沖刺；如何形成規模效應，具有發展效率都是當前面臨的主要問題。張翔認為，包括哪吒汽車在內的二線造車新勢力需要通過產品技術實力和營銷創新獲得更多的發展機會，形成規模效應。

　　新京報記者 王琳琳

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責任編輯：鄧健