專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇2024于3月15日-17日在北京舉行，主題為：鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。華為董事、華為數字能源總裁侯金龍出席并演講。

　　侯金龍在演講中談到，造車已經進入2.0的階段，電動車、混動車各種造車技術已經普及。但是整體消費是不平衡的，西部、北方的消費增量還比較低。同時，在車型方面，最大量的A級車的普及、消費比較低，另外重卡、大的商用車普及率還是比較低的。

　　因此他認為，不是智能化發展不夠，更重要的是電動化的消費普及還不夠。關鍵的問題還是補能的焦慮和里程的焦慮，這仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油車的首要因素。

　　“我們看到城市里面很多充電樁，但是路上、鄉下沒有，北方更是沒有。現有的充電基礎設施還存在一系列問題，布局不合理、設備故障多、充不上、壽命短、用戶體驗差、充電慢、土地和電力資源的浪費以及安全隱患，這都是當前影響電動汽車消費的關鍵因素。但是國家已經意識到這個問題，也很重視”，他說。

　　侯金龍指出，高壓充電快充電動車進入商業成熟，預計到2025年市場上將有150款以上高壓快充車型，并且如果你不是高壓快充車就已經是落后了。

　　此外，在他看來，B級車現在發展勢頭迅猛，但是真正電動的普及化看兩頭：一個是最低階A級車，這是最大量海量的，第二是商用車。

　　侯金龍表示，所有車型都在加速向高壓化、超充化發展，因此加快以超快充為主的高質量充電基礎設施目標網建設正當其時，加快建設以超快充為主的高質量充電基礎設施應該多方受益：

　　1、用戶體驗上，用戶充得上、充得快、充得好，享受即插即充、即充即走，像家用電一樣方便，應該是有路的地方就應該有超充，實現出得了城、下得了鄉；

　　2、運營的高收益，現在充電基礎設施質量3-5年，但是作為一個基礎設施，它的壽命就應該達到15年以上，15年以上的生命周期設備支持面向持續演進，降低運營成本，實現運營商商業閉環高收益；

　　3、讓電動車更普及，超快充網絡普及可以避免續航里程擔憂，電池容量將減少，以后成本更低，但超快充延伸到A級車和商用車領域，電動車才能真正走向快速的普及、全面的電動化；

　　4、讓電網更友好，智能充電應用光儲直柔有序充電、需求響應、VPP虛擬電場等技術，通過智能調度管理，讓海量的電動車成為移動儲能，作為電網的有機組成部分，實現對電網的支撐；

　　5、資源可以高效利用，通過統一的規劃建設，集約化部署城市超充圈，這對城市治理來講，不管土地資源包括公共電力資源的效率會更高；

　　6、城市治理更安全，資源向公共充電場站提升，接入標準設備質量更高，消防安全可以更好，應該可以大大降低駐地場景火災事故的發生概率和財產損失，這也是很關鍵的。

　　所以，他建議構建以超快充為主的高質量充電基礎設施，要遵循四個統一：統一規劃、統一標準、統一建設、統一監管。

　　他介紹到，華為去年提出要助力高質量充電基礎設施建設，打造城市一張網和高速一張網，通過大半年的踐行，“一秒一公里”、“一杯咖啡，滿電出發”已成為超充的代名詞。目前華為已發布面向A級車的高壓平臺，去年到現在大概全國兩萬座超快充已經投入運行，今年目標是和伙伴和客戶一起部署超過10萬座超充樁，實現有路的地方就有充電，助力汽車的電動化全面普及。

　　最后，侯金龍呼吁到：

　　1、建設以公共充電場站為主的超充基礎設施體系，解決充電安全管理和電力設施部署的難題；

　　2、新建的公共充電基礎設施，以支持演進的超快充網絡為主，實現高質量發展；

　　3、希望各個車企加快A級車和商用車超快充車型的規劃，加速電動車普及化；

　　4、呼吁社會各界對高質量充電基礎設施的建設給予便利與支持，包括比如說土地期限。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

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責任編輯：李昂