本報綜合消息 中國民航總局日前決定，從2月6日起國內(nèi)航線“燃油加價”幅度由不得超過公布票價的20%調(diào)整為不得超過公布票價的14%。

　　據(jù)稱，自去年11月1日機票加價以來，航空煤油價格下降了20%，而按照《國家計委關(guān)于建立國內(nèi)航線實行浮動票價問題的批復(fù)》(計價格[2000]1760號)中關(guān)于建立國內(nèi)航線票價與航空煤油價格變動聯(lián)動精神，以2000年11月1日國內(nèi)航空煤油供應(yīng)價格為基準，今后航空煤油價格累計每上漲或下降10%時，允許各航空公司國內(nèi)航線票價再上浮或下降3%，所以說，在目前航空煤油價格下降20%的情況下，航空機票價格理應(yīng)下降6%。從民航總局的決定看，從20%到14%也正好符合這種簡單的計算。

　　然而，我們應(yīng)該清楚，雖然去年11月1日國家計委允許各航空公司國內(nèi)航線燃油加價不得超過公布票價的20%，但各航空公司統(tǒng)一按15%的幅度上漲。假若以15%為基準的話，如今機票燃油加價幅度理應(yīng)降至9%，而不是14%。據(jù)悉，各航空公司均沒有像上次一樣統(tǒng)一在降幅內(nèi)確定真正的下降比例，售票點都執(zhí)行14%的降幅。也就是說，民航機票實際只降了1%。舉個例子，從北京到上海的票價由2月6日前的1050元，降為目前的1040元，只有10元的差距。

　　航空燃油成本一般在中國的航空公司飛行成本中占20%-30%，如果按目前燃油20%的降幅，機票也確實該降6%而不是1%。

　　如此算來，機票價格不降反升，并且升幅達5%。

　　這是從政策方面講，或者說在桌面上計算。尷尬在于，如果你到除北京以外的一些大城市乘機時就會發(fā)現(xiàn)，這些政策以及政策帶來的所謂比例只是一紙空文。

　　據(jù)悉，在上海、廣州、深圳等城市機票打折現(xiàn)象實實在在存在，盡管在一些民航部門的售票窗口按規(guī)定出票，但更多的票務(wù)公司照“折”不誤。��

　　春節(jié)前夕，民航總局下令嚴禁打折，并派檢查組到包括深圳、廣州、�？凇⑸虾�、北京、成都、昆明等重點城市檢查，并要對打折的航空公司亮紅燈，予以清減、取消航班的懲罰。民航總局同時聲明，價格檢查必須每月安排，對重點航線要進行不間斷的針對性檢查。

　　檢查顯然也沒有阻止航空公司的機票打折行為，新華社一記者買了1510元的全價票從北京飛往廣州過年，然而年后返京在廣州買機票時卻發(fā)現(xiàn)，在“中國南方航空[微博]公司陽光票務(wù)處”，廣州至北京的機票全價是900元，最便宜的只有850元，最高的也只是1030元。而在“中國南方航空集團公司青云票務(wù)中心”的價目表上，廣州至北京的機票票價最便宜的是950元，最高的是1100元。而春節(jié)前記者在廣州白云機場看到，竟然有3家航空公司打出飛海南、昆明等地的“三折廣告”。

　　優(yōu)惠票盡管可以給消費者帶來實惠，但有的地方按全價、有的地方5-6折，有失公平。而且，既然大量機票打折行為存在，老百姓就有理由質(zhì)疑，民航總局的決定究竟有什么意義?