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　　一度趨冷的民航機(jī)票銷售價(jià)格話題，近日再度升溫。起因是民航總局的一紙新公文：鑒于航油價(jià)格下調(diào)，原定燃油加價(jià)允許機(jī)票上浮20%幅度，降為14%。這種國(guó)內(nèi)航線票價(jià)與航油價(jià)格變動(dòng)實(shí)行聯(lián)動(dòng)的做法，不但于民有利，對(duì)管理部門和航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)按市場(chǎng)規(guī)律辦事的好征兆。

　　記者在采訪中也聽(tīng)到有人議論，此次機(jī)票降價(jià)，實(shí)際意義不大。以上海到北京為例，公布價(jià)由1040元降為1030元；可實(shí)際操作中，京滬航線只要500多元至700元。業(yè)內(nèi)人士提出：民航機(jī)票價(jià)格應(yīng)徹底放開(kāi)。理由是：民航機(jī)票銷售市場(chǎng)經(jīng)過(guò)整頓，現(xiàn)已基本規(guī)范，機(jī)票放開(kāi)，雖仍會(huì)出現(xiàn)違規(guī)行為，但總體上講，將有助與航空公司增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)，實(shí)行成本自主和自行健全管理；有利于引進(jìn)新技術(shù)，推行電子商務(wù)，讓更多的乘客在網(wǎng)上訂艙位；也有利于加強(qiáng)監(jiān)督，減少航空公司及代理人的暗箱操作，使機(jī)票銷售增加透明度。

　　機(jī)票價(jià)格放開(kāi)雖然利大于弊，但對(duì)航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，“帳本”可得精打細(xì)算。首先必須按市場(chǎng)規(guī)律辦事，嚴(yán)格按自身消化成本的能力，在行業(yè)管理部門規(guī)定的范圍內(nèi)自行定價(jià)。如果超出自己承受的能力進(jìn)行低價(jià)銷售、惡性競(jìng)爭(zhēng)，吃虧的只能是企業(yè)自身。機(jī)票價(jià)格放開(kāi)，必然會(huì)使?fàn)帄Z客流的競(jìng)爭(zhēng)更激烈。而降低成本降低售價(jià)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的最好途徑，是盡快提高航空公司現(xiàn)有客機(jī)的利用率和客座率。目前，國(guó)外一些先進(jìn)航空公司的飛機(jī)日均利用率都在10至14小時(shí)，航班客座率常常保持在70%左右。而我國(guó)現(xiàn)有航空公司的客機(jī)日均利用率普遍只有5、6小時(shí)，好些的也不過(guò)7、8小時(shí)；客座率常常低于50%，有時(shí)甚至不足20%。票價(jià)放開(kāi)，將要求各航空公司花大力氣提高客機(jī)利用率和航班客座率。降成本降票價(jià)，同樣也促使各航空公司搞好機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和航線合理布局，做到干支線結(jié)合，大中小客機(jī)具備，采用最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的航班值機(jī)方式運(yùn)客。據(jù)介紹，目前我國(guó)乘坐飛機(jī)者65%以上是公務(wù)、商務(wù)人員，旅游客不足35%。這樣的客源構(gòu)成，拓展實(shí)在有限，這也是全國(guó)民航總共才幾百架飛機(jī)還能力過(guò)剩的重要原因之一。因此，改變客源成份，盡快增加休假、旅游客源比例，是各航空公司擴(kuò)大銷售、增加營(yíng)運(yùn)收入所面臨的重要課題。有人建議，為吸引更多的休假和旅游者，各航空公司應(yīng)盡快仿效國(guó)外航空公司的做法，設(shè)置多艙位、多等級(jí)、多時(shí)限、多時(shí)段票價(jià)，實(shí)行旺淡季不同、平時(shí)和節(jié)假日不同、早訂票和晚訂票不同等新票制，讓越來(lái)越多的普通百姓買得起機(jī)票，乘飛機(jī)出行。

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