劉興力：37歲，身高175厘米，體重77公斤，駕齡16年，自由撰稿人。曾在中國駐外使館駕駛多種車型，對汽車偏向欣賞以性能為導向的經典設計。

　　沒有哪個車廠能像別克這樣多產而且速度那么快。1998年在別克世紀的生產線上下來 了別克GL8，去年年底又出了小賽歐。

　　賽歐屬于A級轎車，配置在同級別車里算是拔尖的。比如，大口徑輪圈、選裝自動變速箱、標準配置的ABS、雙氣囊、五座安全帶、安全碰撞吸能區和安全碰撞吸能轉向柱。

　　高度的道路和氣候適應性也是賽歐的另一出眾的地方。目前多數經濟型轎車的發動機較小，所以工作負荷大，長時間怠速或低速運轉容易導致水溫過高。而賽歐則使用了相對較大排氣量的1.6升發動機，不僅運動性能大大提高，而且提高空調的散熱效率，即使在夏天里長時間使用空調，也不會“開鍋”。這對人口稠密地區和炎熱地區的用戶是個好消息。而寒冷地區的用戶可以享受賽歐的四速自動擋的雪地駕駛模式所帶來的信心。

　　喜歡運動駕駛的朋友一定喜歡賽歐的大號的發動機(1.6升)和原歐寶可賽的運動化底盤。賽歐的底盤是前麥佛遜獨立懸掛和復合扭梁式半獨立懸掛。最小離地間隙達165mm之高。駕駛起來應付較惡劣的路面很輕松，減振器行程足夠長。而且感覺上是針對我國普通路況，在舒適性和運動性之間找到了很好的平衡。賽歐的轉向積極而且后輪的循跡性很好。或許是加長的后部使重心靠后，或許是我們試駕那天路面濕滑，我們在一個寬闊的廣場上做了一些過激的轉向動作，回去一看，發現后輪有一點點側滑的傾向。但是這正是讓我們興奮之處，真得感謝它的運動化底盤。

　　賽歐的輪胎是185／60R14，這個尺寸跟好多外形并不那么“緊湊”的車型的轱轆相當。基本形配置為14英寸鋼圈，升級成鋁合金輪轂時會更漂亮。

　　車頂已經采用了比無紡布要高級的針織面料。門內飾板也同樣使用了與車座同色的織物面料。操作面板的布局比較簡潔，空調控制部分是三只無級調節的旋鈕，非常的明顯而且順手。三輻方向盤渾圓厚實，持握手感很好。

　　與老歐寶相比，賽歐不僅多了那么一個后箱，而且還有其他變化。如，原來歐寶的機器蓋前面的進風口看起來很像航空器的進氣道，動感十足。現在則變成了別克風格的格柵。前后保險杠的材料進行了“改進”，由原來的黑色保險杠變成了通體車身色。這并不是在原來的材料上噴上漆了事，保險杠的材料本身就是那個顏色的。據說生產工藝和防護性能都有所改進。但是，對這么一種小型車來說，把保險杠搞成車身色也并不比黑色的保險杠漂亮許多，反而缺乏層次感。至少防剮蹭條應該是黑色的。

　　賽歐是一款很好玩的車，由于其發動機排量大，所以可能適合進行更加運動化的改裝。盼望著有著柔性生產線的上海別克有朝一日能生產一種不加長的可賽，或干脆歐寶的CorsaSwing。

　　劉大地：39歲，身高181厘米，體重91公斤，駕齡15年。駕駛過所有進口品牌的汽車。汽車俱樂部董事長。

　　美國通用汽車公司作為全球第一大汽車公司，其產品范圍自然涵蓋了小型家用轎車。上海別克的賽歐顯然是為一個人口密集的社會設計的轎車。

　　賽歐的原型是歐寶的可賽———一款兩廂型轎車。賽歐的前半部分基本上保留了“可賽”的造型，除了那隆起的機器蓋子、那加大了的鋼圈及輪轂蓋，還有那通體車身色的前保險杠。后部的造型則突出了一個后備箱，從后面看去還真有點像新款歐寶雅特。

　　內飾方面，賽歐跟歐寶的區別就不那么明顯了。可愛的三輻方向盤，黑色的內飾，簡單實用的各種旋鈕。

　　賽歐的許多配置幾乎超乎人們對經濟型轎車的想象。比如，前排雙安全氣囊、助力轉向是賽歐的標準配置；車門部位的側面防撞加強筋；皮紋的儀表板及幾乎所有的塑料件；內門板采用了與座椅面料相匹配的新型面料；頂篷使用了高檔的針織面料，色彩也與座椅和門內板協調；音響系統的操作面板甚至是可拆移的防盜搶形式的，后排的兩個大口徑的低音喇叭效果也挺棒的。如此種種。反映了成熟的汽車消費者的多種要求。這絕對是“通用”的優勢。

　　駕乘方面，1.6升的發動機匹配這么一部小車，動力性不差。在多數情況下賽歐的操控感覺還挺自然的，可能是由于增加了后備箱或者是由于過分強調了舒適性的緣故，采用運動駕駛模式時，我覺得賽歐的抓地性不太理想。

　　賽歐車上有多項針對國內市場的設計。如，根據我國道路條件和使用特點，將懸掛彈簧的參數進行了調整；14英寸輪胎取代目標樣車的13英寸；輪轂蓋的重新設計。

　　最有意義的要算水箱風扇功率的提高，提高了系統換熱能力這一項了。因為許多有購買力的市場一般都是大城市，那里車多人多，交通擁堵。如果動不動就出現水溫過高，對車子的性能和壽命都不好。

　　劉馳：47歲，駕齡25年，從事機械維修工將近30年。北京飚程———飛馳賽車俱樂部副總經理，在摩托車行業有較高的聲譽，對中國賽車運動有精辟的見解。

　　千呼萬喚始出來，中國老百姓翹首以待的別克賽歐終于在2000年12月12日正式下線，節前我們飛滬試車。

　　當兩輛賽歐停在我們眼前時，第一印象就是小巧玲瓏，真正是緊湊型轎車。對于三廂四門并且裝備一臺1.6L發動機的轎車來講，4026mm的車長似乎是同級別中最短的。1608mm的車寬甚至比英格爾還“瘦”。1420mm的身高倒是中等個。自然，前后輪距、軸距相對都短，非常適合在中國擁擠的道路上往來穿梭，也會緩解緊張的停車泊位。汽車不可能無限制地縮小，既不浪費空間又取得有效容積，賽歐的比例分配算比較合理的。前排座椅可以前后、上下調整，所以駕駛員和副駕駛的空間范圍有很大的柔韌性；座椅也比較舒適。但是如果前排座椅全部退到后面，后排乘員就顯得局促，一家三口、兩大一小最合適。雖然是歐洲版，但多少繼承了美國大手大腳的氣質，首先從動力系統講，1.6L排量的發動機在國外都沒有配置，這回可不是“小馬拉大車”，而是“大馬拉小車”了，怎么樣也累不著。185／60R14的輪胎提供了相對最大的附著系數，搭配上四輪獨立懸掛裝置、ABS和助力轉向，輕松自如任你信馬由韁不用怕撒歡兒。我們試車時正好趕上下雨，在上海通用積雨的水泥路面試車場上作加速、緊急制動、蛇行繞樁、緊急變線等動作都很順手。特別提到的是這款自動擋變速箱設計有運動模式和雪地起步模式。這后一種模式實際上只適用于北方尤其是東北的冰雪路面，遺憾的是我們沒有這個機會，倘若它真的能應付雪地，我想這款南方出的車在北方倒“英雄有用武之地”了。畢竟它是唯一有雪地起步模式的國產車。

　　模擬用戶試車，我們不可能測試出諸如安全氣囊、可調式安全帶以及側面防撞鋼梁、碰撞吸能區、吸能轉向柱的實際可靠程度。過去也很少有人關注汽車的主、被動安全系統。誰買車為的是碰撞？說實話，我覺得以后考核一部車的價值可否不應該再是經久耐用什么的，安全和環保才是最重要的標準。可喜現在推出的新車在這兩方面都很重視，上面提到的主、被動安全裝置以及三元催化、無氟環保空調都是標準配置。

　　陳建華：身高165厘米，體重67公斤，駕齡14年。有豐富的駕車經驗，喜歡駕車遠游，熟悉各種車的性能，自己動手保養和維修車輛，從事汽車裝飾工作，對汽車裝飾有獨特的見解。

　　天氣陰沉，小雨蒙蒙。據上海人講，這樣的天氣在12月份的上海屬正常。我們在這“正常”的天氣里飛到上海，試駕了別克賽歐———傳奇的小型轎車。

　　在中國提起別克，人們無論年齡大小，都會想到那巨大的車身，寬闊的乘坐空間。現在別克在中國推出了一款小型轎車“賽歐”。賽歐的外形沒有太大的突破。前面采用原型設計，兩只個性鮮明的大燈，稍稍有點突起。流行時尚的與車身同色的保險杠，據廠家提供的資料說，前后保險杠均采用環保材料TPO。賽歐在外形上最大的靚點是她的腳———四個好看的輪胎，給賽歐增添了許多魅力。在一部小型轎車上采用了185／60R14的輪胎，無疑給本來小巧的轎車，增加了運動感。

　　賽歐有手動和自動擋兩款轎車。自動擋轎車提速平穩，運動模式方便靈活。賽歐的運動模式轉換開關設計在自動擋的把頂上，非常好操作，在一款小型轎車上采用運動模式很有現代設計意識。在轉換成運動模式后，馬上會感覺到動力的極大輸出，提速非常有力，可以和手動擋的賽歐媲美。發動機聲音不大，轉速提高很快，此時感覺不到在駕駛小型轎車。手動擋的賽歐同樣非常好駕駛。變速箱五個擋位設計的速比非常合適，在考慮到城市駕駛需要的同時照顧了長途駕駛和山路駕駛，第五擋的速比設計在1∶0.74，她可以輕松地高速長距離行駛。

　　賽歐轎車的駕駛座椅設計得很獨特，在手動調節前后角度和距離的同時，設計了一個可以調整座椅高低的小搖把，這可是小型轎車很必要的裝置。賽歐轎車的座椅設計得非常舒服，在高速轉向時，駕駛員不必要用力扭動身體保持平衡。

　　賽歐的尾部設計上，采用高短尾方案，富有動感，缺少了現代流行意識，更多地照顧了國內的消費觀念。賽歐轎車的價格和性能比是非常合適的，她的出現代表了國內小型轎車新的時代的開始。

　　技術報告

　　試車人員：本刊特約試車員

　　試車地點：上海浦東，上海通用汽車公司

　　發動機：1.6升，直列四缸，多點燃油電控噴射，單頂置凸輪軸

　　功率：66KW／5600轉／分鐘

　　扭矩：128牛·米／2800轉／分鐘

　　最高車速：170公里／小時

　　加速性能(0～100公里／小時)：12.7／13.3(手動擋／自動擋)

　　全車尺寸：4026毫米×1608毫米×1420毫米(長×寬×高)

　　燃油經濟性(90公里／小時)：5.3升／5.7升(手動擋／自動擋)、

　　壓縮比：9.4：1

　　排放：符合歐洲Ⅱ號排放標準

　　制動：前盤后鼓

　　輪胎：185／60R14

　　懸架：獨立麥弗遜式(前)／半獨立式(后)

　　最小離地間隙：165毫米

　　最小轉彎半徑：10m

　　行李箱容積：0.39立方米

　　油箱容積：46升(圖為丁丁攝)

　　夏利2000怎么樣？專業人士帶您去試車(附圖)