12月12日，上海通用小別克——賽歐開下了生產線，首日訂單就達500份，明年產量估計在3萬輛，10萬元的市場定位更是先聲奪人，攪得車市無法安寧。

　　就在賽歐下線的第二天，夏利2000匆匆下線，與賽歐一樣同屬家庭用車，檔次基本相同，市場定位也在10萬元左右，被喻為賽歐最強勁的對手。

　　與此同時，長安鈴木汽車有限公司也宣布，其開發生產的新款“羚羊世紀星”正式下線，售價在12萬元以內。并聲稱，與“賽歐”相比，“羚羊世紀星”更是一款觸手可及的經濟型轎車。

　　而在賽歐下線的當天，悅達在國內大報上做廣告，所有車型平均降價1萬多元，其中自動擋、1.4升排量的車售價首次跌破10萬大關。

　　“老牌勁旅”桑塔納降價策略則非常鮮明，在浙江、山東等地部分庫存的普桑車型的價格驟然跌至10萬元以下。

　　一汽-大眾也表示要全方位的調整產品結構。

　　賽歐下線的消息傳出后，有人認為，按賽歐的配置水平，10萬元的價格絕對無利可圖，之所以推出賽歐，是因為作為中國車市的后來者，通用欲分一杯羹，必須采取非常規行動。不管賽歐給2000年的車市帶來了什么，它帶給了我們另一個信息：在中國生產的轎車是能夠同國際標準和價格接軌的。(郇麗)