12月12日，談論了半年多的小別克--賽歐終于開下了生產線。賽歐的出世，給中國汽車市場帶來了巨大的震撼，其影響廣泛，現在還難以全面預料，但是有一點可以肯定，廠家、商家、消費者都關注這一車型的問世，關注它的命運。

　　10萬元：最具魅力的汽車價格

　　賽歐的軸距是2443mm,在美國屬微型轎車,在日本屬小型轎車，在歐洲屬A級車，相當于豐田的花冠、日產的陽光，在國內車型中，賽歐的軸距比富康短100mm，比捷達短28mm，排量上與這兩款車相當，裝備ABS、雙氣囊、自動變速器，但是價格比這兩款車低得多。10萬元，在國外是可以買一輛排量1.6升左右的緊湊型轎車,裝備程度也相當不錯。10萬元，是國內外汽車專家根據中國的具體情況得出的普通家庭能夠買得起的轎車價格，這個價格的內涵是能夠滿足最基本的安全、環保、動力性、舒適性要求，已經不能再降低了。從另外一個角度講，一分錢一分貨，10萬元不能指望買更高檔的車。

　　由于中國對汽車工業實行高關稅保護，用戶購買進口車的實際支出相當于轎車到岸價的2.5倍。高關稅也抬高了國內生產汽車的價格，與老百姓的購買能力有相當的距離。許多調查都表明，如果全面考慮(包括性能和價格兩方面的因素)，10萬元的轎車是中等以上收入家庭能夠接受的價格。但是千呼萬喚，這個價格的轎車就是不出來。由于種種原因，廠家不愿意靠近這個價格，仍然希望在加入WTO到最后保護期限之前再撈一把。

　　賽歐給我們一個信號：在中國生產的轎車是能夠同國際標準和價格接軌的。

　　賽歐來了，攪得個個不安寧

　　賽歐未出，先聲奪人。"10萬元小別克"的概念已經深入人心，以致一些消費者持幣待購。

　　廠家方面，悅達第一個表示了最明確的反應：在賽歐下線的當天，悅達在國內大報上做廣告，所有車型平均降價1萬多元，"頂級配置"的自動變速器車僅售價9.58萬元,電噴基本型為7.4萬元。

　　一些計劃中的車型紛紛提前投產，如夏利2000也將在近日內下線，據說一汽大眾的跑樂已經進行試裝。原來這兩款車定價較高，現在面臨重新定價的問題。據推測，夏利2000由于車型最新，憑借此點可能把價格定在12-13萬元左右。跑樂原來內部定價要高得多，看來需要重新考慮。

　　賽歐挺進市場，首先對10萬元上下的轎車產品市場形成沖擊，一些企業措手不及，一些企業改變策略，一些企業還在等著看10萬元的小別克究竟在市場上能夠造成多大的轟動。有的廠家聲稱：我的車有2萬元的降價空間，但是現在不能降。但是"樹欲靜而風不止"，市場形勢的發展是不會由人們主觀意志所決定的。

　　國內原有數種"準轎車"，價格大都在10萬元以下，面對小別克的性價比和品牌效應，心里也不踏實。賽歐鋒芒直指三大轎車品牌，即桑塔納、富康、捷達，有可能形成"呂布戰三英"的局面。目前這三大品牌尚未公開對策，有的廠家持觀望態度。由于賽歐現象的連鎖反應，以及WTO因素的影響，明年汽車市場競爭形勢將更加激烈，價格大戰勢所難免。

　　賽歐：挑戰者的命運如何？

　　賽歐先聲奪人，但是尚未正式上市，因此其市場表現如何尚難先下結論。有的商家表示，一個新的車型其市場命運如何，至少要在上市三個月后才能評論，現在只是紙上談兵。但是上海通用的負責人在接受經濟日報記者采訪時明確表示，通用不會拿自己的聲譽開玩笑。這一點是勿庸置疑的。

　　業內人士認為，按賽歐的配置水平，10萬元的價格絕對無利可圖。通用在中國推出賽歐絕非一時沖動之舉，其戰略意義相當重要。通用公司是中國汽車市場上的后來者，中國的汽車市場已經為一些公司瓜分，通用欲分一杯羹，必然要采取非常規行動。通用公司負責人曾經表示，要賭20年后的中國汽車市場，可見其"雄偉志氣"。

　　中國汽車工業形勢劇變

　　去年別克、雅閣，今年奧迪A6、帕薩特B5的問世，有中國政府的苦心安排，盡量排開檔次，不希望攪到一起捉對廝殺。但是市場如同大海，無風尚且三尺浪，更何況無數弄潮兒在倒海翻江，競爭終究是無情地展開了。為了替換老捷達，大眾計劃在中國生產下一代車跑樂，而通用搶先把賽歐端了出來，搶了先手。大眾曾經表示要在中國生產微型轎車，話音未落，通用就說自己要在中國生產5-6萬元的轎車。大眾公司雖然占有中國轎車市場的半壁江山，但是面對新來的競爭者，不得不謹慎應對，擴大投資，增加車型。豐田公司拿的是關門項目，要在市場上擠出一塊地盤來殊屬不易，因此拿來了最新的車型。另外，雖然中國尚未正式加入WTO，但是跨國公司已經在中國完成了戰略部署，包括售后市場的占領。

　　因此可以認為，中國汽車市場的競爭，已經成為跨國公司爭奪世界市場戰爭的一部分，跨國公司已經控制中國轎車市場的絕大部分。(特約撰稿：賈新光)

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