夏利2000、賽歐誰占花魁？

　　2000年末，賽歐和夏利2000出盡風頭，但這是輿論上的，能否在銷售出風頭，就要看兩車在市場上的真刀真槍地搏殺了。這兩款車不僅要比價格、性能、技術，還要比營銷手段 和售后服務。能否成為當紅花旦，關鍵在2001年。

　　還有多少新車涌出？

　　從目前掌握的情況看，2001年，將是新品牌、新款式轎車推出最多、最快的一年。生產廠家中有“正規軍”、“地方部隊”、更有“民兵”。哪些商品汽車能贏得消費者的芳心，一切都得走著瞧。

　　轎車價格大戰今年打響？

　　WTO臨近，新車頻繁面市，今年車市是否會形成真正的價格大戰？人們期待著。如果有，應該包括國產轎車之間、進口轎車之間的、國產車與進口車之間的競爭。

　　到底多少人買得起車？

　　近幾年，依據人均國民生產總值及居民收入水平，許多調查和預測都對中國汽車消費前景非常樂觀，而結果卻與預測懸殊較大。專家解釋說，單純依據收入、人均國民生產總值計算出的汽車需求量只是理論上的數量，實際具體到微觀的購買力分布上，貧富差異較大制約了汽車的消費發展。

　　汽車消費新政策能否出臺？

　　早有傳聞說，新政策有望在今年公布，配套細則也會相繼出臺。據悉，新政策會向鼓勵汽車消費方面傾斜，并用法規的形式固定下來。但是，耳聽為虛、眼見為實，直到看到新的消費政策，人們才會安心。

　　汽車營銷模式怎么變？

　　加入世貿后，我國現有的幾種汽車銷售方式肯定將發生變化。這使2001年成為汽車市場最為活躍，也最不穩定的一年。國外通行的營銷方式，哪些可以直接照搬引用？哪些可以選擇嫁接？要中國消費者來確定。

　　燃油稅能否付諸實施？

　　已知養路費可以交到明年上半年，費改稅是非常復雜的事情，涉及很多方面，燃油稅政策年內能否出臺？能否在年內執行？這是個懸念。目前，市場石油價格30美元一桶，有專家分析待到石油每桶價格降到20美元時，才是最佳的出臺時機。實際上影響燃油稅出臺的還有其它重要因素，并非僅是石油價格。

　　汽車信貸能否迅猛發展？

　　2000年，汽車信貸已經從摸索嘗試走到了大面積普遍開展階段，北京亞運村市場，原只有兩、三家汽車經銷商從事信貸代理業務，一下猛增至十多家。業務量也成倍的增加。金融機構、汽車廠商逐步降低了信貸消費的門坎，其中，青年人是汽車信貸消費的絕對主力軍和積極響應者。

　　團體消費還會繼續上升？

　　自北京市放開企業購車集團消費控辦以來，北京亞運村車市團體消費比例從前兩、三年的20%—30%左右，持續十個多月穩定在40%上下。這種勢頭還會延續到2001年，何況很多中高檔轎車的推出都是瞄著這塊市場，部分品牌轎車出現供不應求情況。2001年，轎車團體消費走勢是否強勁，是否還會繼續上升，人們拭目以待。

　　汽車消費法規能否完善？

　　中國消費者協會公布，2000年，有關汽車方面的投訴、質量糾紛大幅增加，同時，國外汽車廠商在中國紛紛召回有缺陷的汽車，這引發了國內汽車質量及召回的大討論。但實踐表明，中國消費者的權益被還是被漠視和踐踏，這并不是其沒有維權意識和行動，而是，解決汽車質量糾紛缺乏法律依據，如何分清廠家、經銷商、消費者的責任？如何保護消費者、廠家、經銷商和國家的利益，已成為汽車界迫切需要解決的問題。(俞勁松)