今年10月，中共中央關(guān)于制定“十五”計劃的建議中，第一次寫上了“鼓勵轎車進(jìn)入家庭”的字樣，這是愛車一族的福氣。曾幾何時，一汽—大眾與中國建設(shè)銀行簽署開展購車分期付款業(yè)務(wù)的協(xié)議，在中央電視臺新聞聯(lián)播節(jié)目中報道，還遭到有關(guān)方面的抨擊。

　　家庭轎車的觀念存在誤區(qū)。一般人認(rèn)為10萬元的車才是真正的家轎，這是以價格為標(biāo)準(zhǔn)確定的概念，是今天購買水平中的平衡點。這個檔次的需求量大，因而成為私家車的代表。其實，所有檔次的車，只要是個人購買，用在家庭，都可稱之為家庭轎車。

　　賽歐是10萬元轎車中目前呼聲最高的明星。這一族中，還將擠進(jìn)夏利的換代車、長安鈴木公司的1.4升新羚羊、一汽—大眾的伯樂和上海大眾的POLO。它們的共同特點是都以10萬元作為預(yù)期價位。一時間，10萬元的車似乎將成為家轎中的主角。

　　放眼望去，10萬元以下的家轎，有夏利、奧拓，還有一些雜牌車。而這些車，除了價格與老百姓心中希望的相符，車的外形和性能、質(zhì)量等等怎么看都不順眼。想想就知道，這么低的價格，怎么裝完備的電子設(shè)備；怎么能達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；怎么上高檔配置？

　　據(jù)統(tǒng)計，上半年，奧拓銷售2.23萬輛，同比下滑19%，夏利銷售37850輛，下滑26.4%。奧迪A6有60%至70%賣給了個人；本田、帕薩特也有50%賣到個人手里。

　　這就是說，價格不是購買私家車的惟一標(biāo)準(zhǔn)。那么，10萬元是不是家轎的底價？

　　據(jù)統(tǒng)計，街道上跑得最多的家轎還是3大轎車廠家的產(chǎn)品。在價格上更接近消費者購買力的捷達(dá)和富康車市場份額迅速提升。據(jù)一汽—大眾介紹，捷達(dá)車的主要銷路是出租車和私家車，到7月份時就超過了去年全年的銷量，到10月份銷量為80350輛，占據(jù)全國16.6%的市場份額，比全國平均增長速度快6.3倍。

　　這些車還能不能降價，是廣大消費者最為關(guān)心的事。明眼人都知道，外國車比中國同檔次車要便宜得多，中國轎車有足夠的降價空間。

　　一汽—大眾市場部經(jīng)理趙增君明確回答，降不降價要看市場。

　　業(yè)內(nèi)人士早就提出，中國最早的轎車基地在長春，一直是紅旗車包打天下，只是在改革開放以后，3大合資企業(yè)的相繼建立，給中國轎車工業(yè)安上了騰飛的翅膀。那時上的轎車項目都是30萬輛規(guī)模，低了不批。結(jié)果工程上馬后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品沒有市場，只能一年生產(chǎn)兩萬輛。捷達(dá)、富康的生產(chǎn)廠都遇到過這樣的尷尬。這樣一來，生產(chǎn)成本上來了，投資都在百億元左右，財務(wù)費用就抵不住，生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了虧損。捷達(dá)一下成了一汽的包袱。

　　中國汽車工業(yè)先天不足，國家只有扶持。開始生產(chǎn)的汽車絕大部分由財政撥款單位購買，所以價格定高定低都是自己家的事。國外的生產(chǎn)規(guī)模，單品種年產(chǎn)量上百萬輛，利潤率只有1%到4%。只有中國這樣的發(fā)展中國家才會獲得超額利潤！

　　國家的放水養(yǎng)魚不是沒有條件，接下來就要收汽車制造企業(yè)的稅。在有的地方，價外稅費總額已經(jīng)相當(dāng)于整車購買價格。就消費者來說，購車后辦理車籍所需費用也在車價的17%以上，新出臺的費改稅辦法，車輛購置稅仍然是10%。

　　不算不知道，還沒涉及企業(yè)，這價就不低了。

　　趙增君認(rèn)為：“作為企業(yè)不會有多大降價空間。有人說捷達(dá)成本是8萬元，這未必是真實的，因為這是企業(yè)秘密。企業(yè)本身就是為了謀取利益最大化，無可厚非，市場上賣什么價，主要看市場能接受的程度。”

　　趙經(jīng)理舉了這樣一個例子，桑塔納是B級車，它的身份、檔次，車身規(guī)格、發(fā)動機排量等因素，決定了它的價格一般不會在10萬元以下。捷達(dá)車是A級車，制造成本應(yīng)該更低些，該車也不會降到10萬元以下。市場上確實有價格曾經(jīng)高高在上的轎車低下了高貴的頭。其實，購車人不難發(fā)現(xiàn)，這種價格下降，并沒有給消費者帶來真正的實惠。因為，價格下降是以質(zhì)量下降為前提的，起碼是配置降低，這種降價有什么意義？

　　但是，不管怎么說，降價是絕對的。神龍公司董事長苗圩說，轎車的價格競爭已由絕對價格之戰(zhàn)，轉(zhuǎn)到提高性能價格比上來。只是降價的方式還不完全對消費者的口味。

　　不容忽視的是，目前私人購車還是不旺。經(jīng)濟(jì)運行趨緩影響了人們對預(yù)期收入的信心。諸如住房、醫(yī)療、養(yǎng)老、教育等改革措施的實施，使城市居民對未來收入和支出存在著不良預(yù)期，使家庭購車延遲。今年上半年的車市分析結(jié)果表明，私人轎車對整個汽車市場增長的支撐已經(jīng)減弱。此時以10萬元私人轎車的名義闖入市場，以低價誘買，前景未必光明。(記者李己平)