上海的“賽歐”還待字閨中，天津“夏利2000”已經呼之欲出了。與此同時，同樣躍躍欲試的仿佛就是心急火燎的消費者了。曾幾何時的。然而，隨著“經濟型轎車”概念的提出，各汽車生產廠商紛紛打起這面大旗，新款經濟轎車紛紛出爐，標價都在10萬元左右或更便宜。有報道說，資料顯示，中國有7000萬家庭已經把錢從銀行取出來，就等著把小轎車開回 家了。還有專家預測，明年將進入中國的“家用轎車時代”！這一切，是真的嗎？

　　10萬元能買什么車？

　　據國家統計局中國經濟景氣監測中心在北京、上海、廣州的調查得出的，高達80.4%的居民表示家用轎車合適的價位是10萬元以內。另有資料顯示，今年中國私車消費所占市場比重將由去年的55%上升到60%。北京亞運村汽車交易市場2000年銷售情況也表明，個人購車的數量每月都大大超出單位購車的數量，甚至高出30多個百分點。在這些數字之外，更有越來越多的白領階層頻頻光顧汽車交易市場，在車市里尋覓既經濟又適合家庭使用的轎車。

　　在一家軟件公司任財務總監的姚先生，現在一有空閑就愛往汽車市場跑，在一排排、一行行的車陣中摩拳擦掌、比來比去。雖然“神龍富康”、上海一汽大眾”、“天津夏利”、上海通用”、“奧拓”、“吉利”等等汽車品牌早已是姚先生在張口閉口間每每提及的字眼，但他就是拿不定主意到底該買哪款車。經濟型轎車得既經濟又實用。換，就是要價廉物美。我可不想圖個便宜買輛三天兩頭修理的老爺車。”抱著這種觀念，姚先生非常謹慎，但比來比去，越發比不出個頭緒，“10萬元到底買什么車好呢？”

　　北京亞運村汽車交易市場交易部項目經理且小鋼認為：“購車者的身份、職業、收入、購車用途等都是消費者在買車時要考慮的關鍵因素。另外，在相同的情況下，購車時一要看車輛的故障率，故障率低的車則較省事也較經濟；二要看車的返修率，零配件質量、壽命、價格。三要看售后服務是否完善，維修、保養是否方便。一般言，上市的國產轎車在安全性、舒適性、能源消耗、排污性等方面，與國際先進水平雖然有一定的差距，但總的還可以。然而，在購買時最好還是買銷售數量較大、口碑較好、大家認可度較強的車輛。”

　　在亞運村汽車交易市場，銷售情況較好的經濟型轎車是夏利和奧拓系列。這與它們突出經濟型、安全性、舒適性，及適合家庭使用有關。且和奧拓系列的車都是率先推出的，有種先入為主的優勢，一經推出便得到了消費者的接受和認可，又經過多次技術改造，因而，在市場占有率、知名社會擁有量方面，目前都處于領先地位�！�

　　夏利，曾經的霸主未來的領袖？

　　2000年，在亞運村汽車交易市場的月銷售排行榜中，在前10名的上榜車輛里，可以找到的價值在10萬元以下的經濟型轎車，就是夏利和奧拓了。從排行榜的排行情況看，夏利的銷售量常常處在比奧拓領先的位置上。2000年9月，夏利的銷售量甚至爬升到第三位，銷量僅次于桑塔納和捷達，位于經濟型轎車的首位。而且據統計，其中的66%為私人用戶購買。夏利車似乎成了經濟型轎車的霸主，其原因何在？

　　養夏利車省錢。它的油耗低，百公里耗油約5升。零配件也挺便宜。而且，其動力性能、加速性能也較好。夏利又比奧拓多出一個乘員座位。這些可能就是夏利車贏得消費者青睞的主要原因�！毕睦�車的多年車主、北京經濟臺資深記者毛克起在人們的觀念里，國產的經濟型轎車大多跑不了長途、適應不了復雜的路形，空調的動力不足、適應不了復雜的氣候。這些擔心對于夏利言，可能有些多余。因為，我曾參與了天汽集團組織的4000公里西北行和今年7月的3000公里東南行�？梢�，夏利經受住了各種復雜路段和不同氣候的考驗。而且，據天汽的技術專家介紹，由于夏利車改用電噴，比以前化油器轎車的動力提高了7%，提高了動力就完全可以彌補行車中的空調所需，加之冷凝器的加大，夏利車的空調系統已比較完善�！�

　　目前，夏利轎車已形成了1.0升、1.3升兩個系統和10多個品種的經濟型轎車的生產能力，產品幾乎覆蓋了從4萬元至9萬元的中低檔次轎車的全部價格空間，因可以滿足不同層次消費者的不同需求。據了解，在年底即將上市的新款夏利車型定名為“夏利2000世紀廣場”。該車主要有以下特點：第一，廠家對該車最發了寬敞的室內空間和易操作性。第二，在內裝飾設計方面，該車采用了液晶數字式顯示裝置，領先于目前在我國生產的所有車型。該裝置設計前，安裝在儀表盤中央部位，司機可以很容易讀取到相關數據。第三，為了進一步降低燃耗，該車型首先提高了發動機、傳動系統的傳動效率；其次減輕了車身重量，降低了空氣阻力系數。第四，所安裝的具有86馬力高功率的豐田8A發動機，其動力性能可與安裝有1.6升發動機的富康AL、捷達Gix相媲美。在等速60公里條件下，每百公里油耗5升。第五，該車配備了ABS及座椅安全帶自動張緊裝置，在駕駛員座椅方安裝有安全氣囊，車身四周都配有防撞鋼。第六，該車前部采用了新設計的、后部采用了半獨立式后懸架保了平穩及乘坐舒適性。在內飾中選用的吸隔音材料，大大降低了噪音、減少了震動，保證了車子在行駛中的平穩性。

　　天津汽車夏利股份有限公司陳延東副總經理，新款夏利選擇日本豐田的PLATZ車型，基于幾點考慮：一、該車去年8月才下線并首次在日本上市銷售，到今年10月，在日本共銷售了6.983萬輛，在歐洲的銷量為16.5萬輛，去年該車還榮獲了日本和歐洲1999年度最佳車型獎。二、為選擇到有廣闊市場空間的車型，我們從1997年就開始進行大量的市場調查，得出的結論是中國人還是喜歡有頭有尾的三廂PLATZ正好附和�！�

　　誰能列出轎車降價的時間表？

　　顯然，經濟型汽車有著極其巨大的市場潛力，由于它的目標市場直指廣大中國的普通家庭，因此，有不少生產商不遺余力推出了自己的經濟型汽車，也爭取更早更多強占這塊大市場。但這是否意味著購車狂潮即將來臨呢？

　　北方汽車市場的副總經理李曼麗女士透露給記者這樣一些數據：“目前，白領仍然是購車市場的主要力量，他們偏愛于既省油，又比較氣派，而且價格并不很高的中檔國產轎車，例如捷達、桑塔納之類，根據車型的不同和內置的區別，價位從12萬元到18萬元不等，這類汽車的銷售量約占我們這個市場的40%10萬元以下的汽車只占了20%。在選購的時候，消費者們更注重價格水平和安全保障的性能，另外，是否省油，也在很多朋友的考慮之中。”

　　可見，我們的消費者們在購車的時候，在價位合適的同時，更應該注意安全性能和耗油量兩項指標發動機的功率等指標應該是與價格掛鉤的，是一個正比的關系。針對汽車降價的條件，有業內人士稱，汽車的大幅降價是有可能的，一個原因是來自于科技水平的提高，生產商的生產成本的降低，另一個就是來自于我國加入世界貿易組織以后所帶來的外在挑戰，價格競爭是市場爭奪戰的關鍵性戰役。但市場總是千變萬化的，恐怕沒有人能夠制定一個轎車降價的時間表。

　　分期付款·WTO·燃油稅

　　近幾年來，分期付款已經成為許多商品的一個重要的交易方式，汽車在其中占有很大的比例。在現代人意識更新迅速的今天，分期付款買車已經成為他們比長輩們思想意識先進”的一個重要的標志，而且，分期付款可以使顧客更加輕易獲得并行使汽車的所有權，不再有以往攢錢買車有心無力，有力無心”的那種遺憾。分期付款的存在也給我們的經濟型汽車的銷售帶來了一種挑戰。這里有一個例子：一部中檔車的原價是20萬元，一部經濟型汽車需要8萬元，而通過分期付款的方式，20萬元的中檔車只需首付6萬元便可以拿到手中，這樣的比較會令消費者有何反應呢？有很多人很可能會選擇中檔車來購買。

　　同時，費改稅”的實行也是消費者關心的問題。已有專家認為，養路費改成燃油稅可謂一種進步，誰跑得多，誰多交錢支援建設，也是理所應當的事，而汽車購置稅的征收，也是合理的措施，但在這項改革未正式出臺之前，對汽車市場的影響并不會很大。

　　入世以后，我國的汽車行業必須面對國外同行的挑戰，這是不容回避的事實。對此，清華大學汽車系高級工程師林建認為，入世之后，存在一個保護期，國內各個廠家可以利用這段時間養精蓄銳，全力提高，增強實力。另外，國外廠家的產品在這一時期進入我國市場，附加的稅率還要在50%以上，就是，整車價格在我國市場上的競爭力依然不強，這就給了我國民族汽車產業一個提高趕上的機會。但是，汽車市場上的拼爭終會到來，一場血戰”不可避免，在未來十年里，國內汽車消費市場究竟是幾分天下，在這里是很難下定論的。原則可能只有一個：消費者是否心甘情愿把你的汽車開回家。

　　什么是經濟型汽車

　　很多人都對經濟型汽車有一個大致的概念，無非就是用“價格低廉、樣子可愛、小巧玲瓏”等詞匯來形容，而且價格已成為“經濟型汽車”天生的屬性，并且似乎“經濟型”僅指價格一項，尚且不談這種理解是否正確，但似乎太字面化了，給購車的朋友造成了一種束縛�！皟r格低的車就是經濟型汽車，不要希望太高了，人家都便宜到這個份兒上了，還能怎么樣呢？”

　　清華大學汽車系高級工程師林建認為：“各國的情況不一樣，在我國的國情下，市場上的經濟型汽車應該指價位在5—8萬元(10萬元有點貴)，裝有四缸發動機，排氣量為1.1—1.6升，環保達到國家標準，車長較短、車體較小的車型�！�

　　所以，價格只是經濟型型汽車并不是單單著眼在價格上，而是包括動力、車體以及排量的規模，都偏于小型化。那么，在經濟型汽車的安全性方面應該如何選擇我們所說的經濟型汽車不能在安全性能方面有半點含糊，它應該讓車主有著同駕駛中高檔汽車同樣的安全感。我們平時可能會能會因其整車價位較低而受到影響，這顯然是個錯誤的理解。應該說，這里的安全性應該是同級別對比之后的安全性，相對而言，所有汽車的安全性都必須達到一定不過經濟型汽車由于自重較低，因此，在撞擊中慣性較自重偏高的中高檔汽車小，在同等條件下危險性小，所以安全裝置比較簡單�！�

　　談到經濟型汽車的低成本會不會給生產商在提高安全性能上帶來困難，林建表示，目前，ABS系統(防抱死剎車系統)的造價已經達到2000元左右的平均水平，這樣一高，在經濟型汽車上是完全有可能使用的。現在有很多人把ABS系統誤當成了豪華志之一，這是不合適的，應該跳出這種思路上的束縛。(陳倩、劉可）《青年時訊》